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So, die ersten 1000 Test-km sind absolviert. Läuft soweit, nach anfänglichen Schwierigkeiten mit einem gebrochenen SUV, ganz gut. Allerdings habe ich noch ein Problem, was mir ziemlich auf die Nüsse geht und das ab den ersten 500km auftrat.

Wenn der Motor warm ist, bringt mir mein Steuergerät ab und an die Lamdasonde - Gemisch zu Mager (Sporadisch). Jetzt konnte ich eine nicht völlig abdichtende V-Band Schelle am Turbo ausmachen. Problem, dass der Motor, wenn er warm ist und ich bei ~2.000U/min auf die Kupplung drehte, er mir fast abstirbt, bzw. zwischen 300 U/min und 800 U/min pendelt, habe ich allerdings noch immer. Ich höre auch, dass irgendwo etwas undicht ist. Allerdings kann ich nicht ausmachen, woher es kommt. Kann es sein, dass die Dichtung zwischen Krümmer und Turbo so schnell flöten geht? Und ist das ganze wirklich dicht, wenn ich das ganze ohne Dichtung zusammenschraube? Das ist jetzt noch das einzige, was ich mir als undichte Stelle vorstellen kann. Die V-Band Schelle am Turbo und die vor dem Kat sind Dicht. Und das die Krümmerdichtung nach der km-zahl durch ist, ist ja eher unwahrscheinlich, oder?

Ja? Die, die beim Lader eben dabei war.

Spezielles Fett, was ich da zwischen machen soll/muss?

Werde ich mal versuchen. Hoffentlich klappt das alles im eingebauten Zustand. Echt keine Lust den Motor wieder auszubauen, nur um die Dichtung zu wechseln.

Ich hoffe einfach, dass es reicht die Pendelstütze zu lösen, den Motor nach hinten kippen zu lassen und dann die Dichtung zumindest entfernen zu können.

Hast Du da auch so 0-8-15-Fett genommen, Daywalker?

Keine Ahnung, ob die Dichtung jetzt zum Lader gehört oder zum Kit vom TZB. Jedenfalls war 'ne Metalldichtung dabei, die ich eben eingebaut habe.

Bei Installationskit von Full-Race ist die auch dabei:
http://www.full-race.com/store/turbos/bo…stallation.html

Keine Ahnung, woher das Ding kommt. :-)

Fakt ist, dass das wohl die undichte Stelle ist, meine Lamdasonde deshalb ein zu mageres Gemisch misst und er deshalb dann kurzzeitig zu fett läuft. Lamdasonde ist neu, an der kann's also nicht liegen. Oder gibt es sonst noch eine Möglichkeit, woher das Drehzahlschwanken kommt?

...und noch eine Frage an dich Fachmänner:

Wieso baut mein Lader stetig mehr Druck auf, obwohl das Steuergerät sagt, dass er ab 3.000 U/min wieder Druck abbauen soll?