Motortuning-Forum - Die Motortuning - Chiptuning - Community

So liebes Forum, nachdem ich ja schon ein paar Wochen bei euch mitlese und meine Vorstellung schon ein paar Tage her ist möchte ich auch meinen Umbau dokumentieren und euch teilhaben lassen. Bisher macht es einen riesen Spaß zu sehen wie sich eins zum anderen fügt. Im Juni 2013 habe ich mich entschlossen den 1.8T Umbau zu wagen. Im Jahr 2012 war ich noch der Meinung meinen 80er auf 16V Turbo oder 8V G60 umbauen zu wollen. Nun es kam spontan anders. ;-)

Im Freundeskreis bei einigen Bierchen und Gesprächen mit dem Prüfingenieur stand der Plan schnell fest. Der Motor, Getriebe, Bremse, Fahrwerk und Auspuff muss zusammen harmonieren. Also musste ein Schlachter her.

Nach ein paar Tagen war ein runtergerockter 1.8T A4 B5 mit Frontantrieb gefunden. Außen hatte der Wagen nix erhaltenswertes mehr zu bieten. Nach einer Probefahrt und pingeliger Ingenieursbegutachtung mit V.A.G Com usw. stand fest. Den kann man für 400€ nehmen.

Also gesagt getan, Vertrag geschlossen, bezahlt, nen 10er getankt und auf den Heimweg von Reutlingen gemacht.

Auf dem Rückweg haben wir festgestellt, dass er besser beschleunigt wie mein jetziger Audi 80 2.0E mit 115PS. :-) Alles andere hätte mich auch enttäuscht.

Bei ein paar Bierchen haben wir unseren Fang gefeiert und ihn dann erst mal in der TG verstaut wo er ein paar Wochen stand.
In den Wochen habe ich den Serdar kennengelernt, der im Stuttgarter Westen die Werkstatt West Side Classics betreibt. Bei ihm sollte später geschlachtet werden.

Als es dann soweit war das es terminlich passte haben wir den A4 an einem Freitag nach der Arbeit mit Abschleppstange und standesgemäßem Zugfahrzeug (Audi S6+) durch Stuttgart gezogen und waren um 18 Uhr in der Werkstatt zeitgleich mit den anderen Helfern angekommen.

Prima: Schlachter da, Kumpels da, Bier da, Werkzeug da, Grill und Fleisch auch am Start.

In der Nacht hatten wir ganz schön Spass und haben den A4 komplett geschlachtet.
Motor, Getriebe, Kabelbaum, Kleinzeug usw. haben wir bei Seite gelegt. Den Rest hat 10 Uhr der Verwerter geholt.

Ein paar Tage später musste der Motor ja zu mir, da zu viel Zeit drauf geht im Feierabendverkehr mal geschwind durch Stuttgart zu fahren um was am Motor zu machen.
Also Samstagsaktion: Motor auseinander bauen und alles im 80er verstauen um das Zeug im Keller einzulagern. Lustig hat er hinten in den Knien gehangen :-) Aber eine Fuhre hat gereicht. Die B4 Limo ist ein richtiger Lastesel.

Mehr Bilder auf https://www.facebook.com/mhinzer

Also weiter geht´s mit der Aufarbeitung der vergangenen Monate.

Motor = Check
Getriebe = Check
Kabelbaum = Check

Läuft gut dachte ich nachdem ich noch ein bisschen Kleinzeugs verticken konnte hat das alles auch nur noch 150€ gekostet. :-)
Dann kam Langsam die Ernüchterung, da fehlt bestimmt noch was. Und so war es auch. Ich habe mich lange mit ETKA und diversen Foren beschäftigt um eine Teileliste zu erstellen die noch im Moment immer länger und teurer wird. Ziel war ursprünglich Sommer 2015. Im Moment denke ich "neeee niemals". Aber weiter gehts,

Um den Motor in den B4 zu hängen benötigt man den rechten Motorhalter aus dem 80er Cabrio mit Motorkennbuchstaben ADR. Den Rest also Befestigungsmaterial und die linke Seite kann man aus dem 80er nehmen, also beibehalten. Also waren ebay und sonstige Teileseiten die nächsten Tage meine besten Freunde. Nach einigen Wochen hatte ich einen für 20€ oder so.

Es hat sich schon fast fertig angefühlt. :-)

Nach dem die Teilelistenschreiberei immer mehr wurde, wurde auch klar, dass es länger dauern würde und wenn ich es in meinen 80er einpflanze werde ich vermutlich Monatelang kein Auto haben. :-( Es muss ein zweiter 80er her stand fest und zufällig bin ich über einen gestolpert den die selbe Farbe schmückte. LY6N oder Vipergrün heißt sie und ist ein recht seltenes Grün. Ich möchte keine andere Farbe fahren und so wurde es der 1992er 2.0 Automatik mit Motorschaden der in Kehl stand. Also wieder den S6+ mobilisiert und einen Aluhänger und nach durchzechter Nacht zu dritt nach Kehl geballert. Legendär!!! Kuchen von Jans Mutter also Mutterkuchen / Viel zu viel Kaffee und Cola für den Herrn Studenten. Was haben wir gelacht.

Endlich angekommen haben wir entdeckt, dass der Verkäufer zufällig ein bekannter Audiorginalteile Verkäufer war der hallenweise Ersatzteile von alten Audis gebunkert hat und auch Audi Tradition beliefert. Wir waren beeindruckt was dort so alles staubig im Regal lag und welche schicken Modelle eingestaubt rumstanden.

Also nach noch mehr Kaffee den 80er verladen und ab auf den Heimweg. Die Tiefgarage hatte ja wieder Platz.

Hi zusammen, weiter gehts mit dem aufarbeiten der letzten Monate.

Im Oktober hab ich den Motor bei EGU in Waiblingen abgegeben. Jetzt ist Dezember und er hat ihn noch nicht fertig. Seit November telefoniere ich hinterher aber es tut sich nicht viel. So hatte ich noch ein bisschen Zeit eine 2te Baustelle gleich mit in Angriff zu nehmen.

Den 5Loch Umbau.
Das ist reine Fleißarbeit. Teile suchen und versuchen günstig zu kaufen, Aufarbeiten und zusammensetzen. Status ist hier "Sammlung fast komplett" :-)

Da ich ja das 1.8T A4 Getriebe beibehalten will und da der Patient in den implantiert wird ein Automatik ist tauchten noch ein paar Fragen auf.

Welche Antriebswellen?
Welche Getriebehalter?
Ups der Aggregateträger vom Automatik hat keine Halterung rechts für das Getriebe. Welcher passt denn da?
Ich hab ja noch gar kein Kupplungspedal und keinen Geberzylinder?
Welche Felgen schraube ich drauf?
Welches Schaltgestänge nehme ich denn?

Einige Antworten hab ich schon gefunden:
Antriebswellen passen vom 5 Zylinder NG oder Cabrio mit ADR Motor. CHECK :-)
Linke Seite von den 4 und 5 Zylindermodellen 893399541A. CHECK :-)
Rechte Seite hoffe ich passt die von den 4 Zylindermodellen 853399114. CHECK :-)
Aggregateträger konnte ich einen von einer Audi 80 2.0E Schalter Fronttriebler Limo ergattern. CHECK :-)
Geberzylinder und Schalterpedalerie, Schaltgestänge wurde bei einem Freund der gerade eine 80er Limo schlachtete ergattert. CHECK :-)
Als Felgen konnte ich zufällig 8x18 Audi S-Line Felgen mit Bereifung bekommen. Felgen müssen noch aufgearbeitet werden und Reifen sind fertig. Die 225/40 wären eh etwas fett gewesen. Ich plane mal 215/40 auf der 8x18 zu fahren.

Die Teile werden jetzt noch gestrahlt und gepulvert damit es chic aussieht.
Einige Dinge liegen schon im Lager bereit und werden immer wieder mit Neuteilen im Regal gesammelt.


Plan ist es im Januar mal das Fahrwerk zusammen zubauen und den Wagen in sein Sommerquartier zu bringen. Die Tiefgarage ist für die kommenden Monate und Arbeiten nicht der geeignete Platz um zu schrauben.

Hi Morph,

gibt´s denn hier im Umkreis Stuttgart eine Alternative?


Gruß Martin

Hi zusammen, die letzten paar Tage habe ich mal die Antriebswellen fertig gemacht.

-Die Wellen sind vom Audi 80 NG wegen dem Getriebeseitigen 108er Flansch.
-Die Außengelenke sind vom Audi 80 ABT Automatik wegen dem ABS Ring den die NG Wellen nicht hatten.
-Beide Gelenke entfettet und gereinigt
-Welle entrostet angeraut und mit Carbongewebe laminiert, auf der Drehbank geschmirgelt und poliert
-Mit neuen Manschetten wieder zusammengebaut


Mit Ernüchterung ist gemeint, dass ich gestern Abend bemerkt habe, dass der Automatikumbau auf Schaltgetriebe doch ein größerer Akt wird.

Die Aufnahme für die Schaltkulisse am Getriebtunnel und die Karosserieseitig verschweißte Aufnahmestelle für den linken Getriebhalter muss ausgetauscht werden (Raustrennen und Neuteil einschweißen) Super da habe ich Bock drauf.

Naja, dann lohnt es sich wenigstens mal einen Schweißer zu organisieren.

-Originale Domstrebe einschweißen
-Batteriekasten raustrennen und originales Versteifungsblech (893810148A) einschweißen
-Getriebeaufnahme Automatikgetriebe raustrennen und die fürs Schaltgetriebe einschweißen (893803151A)
-Aufnahme für Schaltbetätigung Automatik raustrennen und die für das Schaltgetriebe einschweißen (893803961A)

Ist das echt so in Tonis Karre verschweißt gewesen? Ich krach ab

Moin liebe Leidensgenossen, der Frühling ist da und hier ging es auch mal wieder etwas weiter. Die letzten beiden Wochenenden mit tollem Wetter konnten genutzt werden um einiges am "Zwilling" zu tun. Der letzte Stand vom Januar war ja, dass ich noch auf dem Tiefgaragenstellplatz gearbeitet habe. Das hat sich nun geändert und ich konnte ein trockenes Fleckchen im Stuttgarter Umland ergattern. Da gibt es eine Hebebühne, Strom, Licht und noch ein paar wie wir, die einem mal über die Schulter schauen oder man ein paar Benzingespräche halten kann. Ende Februar habe ich das neue Quartier bezogen. Im März konnten ein paar Arbeiten durchgeführt werden die zur Schweißvorbereitung durchgeführt werden mussten. Der komplette Vorderwagen und Innenraum wurde zerlegt. Sämtliche Kabel aus dem Motorraum in den Innenraum verbannt damit vorn nix im Weg rumliegt. Im Anschluß wurde mit Kaltreiniger und einer Hochdruckdreckfräse der Vorderwagen gereinigt. An einigen stellen wurde das herausgetretene Wachs der Hohlraumversiegelung mit Heißluftfön und Lappen verbannt.

Somit war alles für den Schweißaktionstag vorbereitet.

-Originale Domstrebe einschweißen
-Batteriekasten raustrennen und originales Versteifungsblech (893810148A) einschweißen
-Getriebeaufnahme Automatikgetriebe raustrennen und die fürs Schaltgetriebe einschweißen (893803151A)
-Aufnahme für Schaltbetätigung Automatik raustrennen und die für das Schaltgetriebe einschweißen (893803961A)



Am letzten Samstag war es dann soweit und ich konnte einen Schweißer finden, der die oben aufgeführten Dinge Ambulant auf einem kleinen Platz vor der Werkstatt schweißen wollte. Also Trailer gemietet und ab ging es.

Auf den Bildern sieht es noch etwas gruselig aus, jedoch habe ich schon angefangen zu schleifen und ich denk danach wird es besser aussehen. ;-)


Nächstes Update wird denke ich die geputzten Nähte etc. enthalten.

Bis Denne

Hi zusammen, die Suche nach einem Schweißer hat mich hier in Stuttgart schon einige Nerven und Tage gekostet. Schlußendlich ist es der Vater von einem bekanten seines Vaters geworden. Der ist über 60 und hat es anscheinend gelernt. Er unterhält 5 T3 seit einigen Jahrzehnten. Da die Dinger rosten wie Hulle hat ich ihm da mal vertraut. Es gibt sicherlich bessere. Zu seinem Schutz muss ich allerdings sagen, das am Mitteltunnel sehr viele 10er Löcher waren und der Tunnel sehr wenig Materialdicke hat. Die Löcher habe ich dort hinterlassen als ich die Automatikgetriebehalterung und den Batteriekasten entfernt hab. Da war ich wohl etwas grob unterwegs. Ebenso die Getriebehalterung hatte 32 Bohrlöcher vom ausbohren aus einem Schlachter erhalten und die Löcher mussten wieder verschweißt werden.

Heutiges Update: ein Tag Schweißnähte verschliffen. Kleine Rostnester an den orginalen Schweißnähten beseitigt und das ganze 2x mit Rostschutz gestrichen. Im Nachhinein hätte ich lieber ne Spraydose genommen. Nun ja, man lernt nie aus und so werden ich die Pinselspuren ebenfalls glatt schleifen. Zusätzlich hab ich angefangen schon mal Grundierung zu versprühen. Die nächsten Schritte sind Fleißarbeit.