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Hallo zusammen, ich habe einige Fragen zu einem aktull geplantem Projekt:

Mein Vorhaben: Ich möchte einen Audi TT 1.8T mit 224 bzw. momentan 270PS und 6Gang Quattro auf stanfeste 320PS ür die Nordschleife bringen.

Sorgenkind 1:

Meine Probleme ergeben sich wie folgt: Ich habe noch einen neuwertigen 2.0TFSI BWA Block mit Innereien, auf diesen möchte ich einen Zylinderkopf vom 1.8T AEB setzen um ihn dann wieder in den TT zu verpflanzen. Ich habe den Brennraum bis jetzt allerdings nur höchst provisorisch auslitern können und käme demnach mit der original Kopfdichtung vom BWA auf ein Verdichtungsverhältnis von ca. 11,0. Zu viel, keine Frage, ich vertraue nur meiner Messmethode auch nicht so ganz, und einfach auf gut Glück eine 3,5mm Reduzierplatte dazwischen schrauben um auf ca. 9,0 zu kommen möchte ich jetzt auch nicht unbedingt. Hat schon jemand solch einen Umbau gemacht und weiß was für eine Verdichtung sich aus dieser Kombination ergibt? Zeichnungen mit genauen maßen gibt es ja leider auch nichtmal bei VW. :-/

Sorgenkind 2:

Der Turbo: mittlerweile habe ich mir den GT2860rs ins Herz geschlossen, ich habe jedoch ein wenig respekt was den Umbau der Flansche angeht. Krümmer kann man sich ja so kaufen, jedoch wollte ich jetzt nicht unbedingt 700€ für nen Krümmer ausgeben. noch mehr sorgen macht mir die Auspuffseite, gibt es da Adapter zum schweißen o.ä.? Wie sieht es mit der Ansaug/Druck-Seite aus?

Sorgenkind 3:

Was für Kupplungen/Einmassenschwungräder kann man so empfehlen? Ich wollte mir eigentlich eine Fidanza Scheibe und starre Sinter-Kupplung in den USA bestellen, jedoch habe ich beim rechachieren jetzt hier und da gelesen das es Alu-Scheiben gerne mal zerreisst, jedoch ohne hintergrundinfos bei welcher Leistung/Drehmoment und ob es eine Fidanza oder 0815 sonst was Aluscheibe war.

Über ein paar hilfreiche Infos würde ich mich sehr freuen

Danke,

Gruß Andre

Du hast da etwas verwechselt, ich habe einen 1.8T mit Loch im Kolben/Block und möchte einen 2.0tfsi Block mit 1.8t Kopf verwenden, zwecks Hubraumerweiterung. Die Kopfdichtungen und Kanäle vom 1.8t und 2.0tfsi Block sind augenscheinlich gleich (übereinander gelegt). Bei den normalen 2.0l umbauten nimmt man ja auch die 2.0Tfsi Kurbelwelle in Verbindung mit anderen Kolben und bohrt den 1.8er Block auf.

Der K04 war serienmäßig schon verbaut und ist mit 300+ Dauerbetrieb wie z.B. bei 8 Rd. Nordschleife am Stück überfordert wenn ich richtig informiert bin, außerdem soll der Garrett besser ansprechen.

Die gefederten Kupplungskits habe ich auch schon gesehen, ich wollte aber wie gesagt gerne eine starre verbauen.

Passt der K04-064 aus dem TFSI denn p&p oder muss da auch wieder Saug/Druckseite und Downpipe Flansch geändert werden?
Diverse Anschlüsse von Temperaturfühlern etc. muss man beim 064 doch bestimmt auch noch verschließen, oder? War mir zumindest beim K03 aus dem 2.0TFSI aufgefallen.

Das mit den Ventilen war auch schon eine meiner Sorgen, ja, aber bei den minimalen ausbuchtungen der OEM Kolben sollte das mit entsprechender Reduzierungsplatte die ich wohl sowieso wieder brauchen werde passen.

Also die blöcke sind augenscheinlich 1:1 gleich, der TFSI hat nur noch 2 - 3 Bohrungen am Block mehr für irgendwelche Halter / Nebenaggegate.

Was den -064 angeht: mir kommt es gerade ziemlich unmöglich vor da das dicke Rohr von downpipe auf die andere Seite zu verlegen ...ist ja eh schon alles so reingestopft bei dem Ding

Starr weil wo keine Federn drin sind keine kaputt gehen können

Im Prinzip ist am APX Block nur der Feuersteg Zyl. 3 etwas angebruzelt sowie eine ca. 1-2mm tiefe Kerbe in der Laufbahn und ein Riss im Kopf. Dann habe ich noch einen neuwertigen zerlegten AMB Block mit Kolben und halt den kompletten BWA Block ohne Kopf original montiert und ebenfalls nahezu neuwertig, welchen ich halt aufgrund original Montage und Toleranzen gerne so verwenden möchte, in Verbindung mit dem AEB Zylinderkopf.

Die Downpipe sieht auf jeden Fall mal sexy aus!

...und das Radio kommt ja eh raus

Hohnen hatten wir ja eh nie vor, es geht ja darum den kompletten 2.0TFSI Rumpf mit Kolben und KW am Stück mit AEB Kopf zu verwenden