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Hi Leute,

wie manche ja schon wissen, steht auch bei mir im Frühjahr der Turboumbau an.

Garrett GT2560R wirds bei mir werden, da ich Wert auf frühes kommen (zumindest was Ladedruck angeht ) lege.

Leistungsziel ist etwa 270-280PS mit 400NM.

Bei mir gehts gerade um die Düsenentscheidung. Erstmal müsste ich wissen welche Bauform und welche Größe ich genau brauche. 440ccm bei 3Bar EV12 oder?

Jetzt spiele ich aber aus verschiedenen Gründen mit dem Gedanken E85 zu tanken.

Erstens hat es etwa 106 Oktan und zweitens komme ich durch meine Arbeit günstig an das Zeug ran. Heute früh bei mir um die Ecke 1,70€/L Super+.. E85 kann ich gerade für gut 80ct Zapfen Selbst wenn ich also 30% Mehrverbrauch hätte wäre es immernoch total günstig.

Ich habe vor kurzen von irgend nem Tuner einen Umbau von nem Golf gesehen 1.8T mit über 1000PS und dieser wurde auch mit E85 bewegt, möglich sollte es also sein. Gibts da irgendjemanden der mir da zu dem Thema was sagen kann ob sinnvoll oder nicht?

Da scheiden sich wohl die Geister.. Ich habe natürlich schon mit vielen Leuten darüber geschrieben (darunter auch viele die einen Garrett fahren) und die Tendenz ging da eher zum Garrett-Lader. Eigentlich ja Richtung GT28RS aber der kommt mir fast n bischen zu spät und ist für meine gewünschte Leistung eigentlich übertrieben. Deswegen habe ich mir den GT2560R ausgesucht :) Deiner Antwort entnehme ich mal, dass du eher zum K04 gegriffen hättest oder? Ohne hier erneut darüber zu Disskutieren, würde mich natürlich deine Meinung dazu auch interessieren. Welchen K04 meinst du genau? K04-015 reicht wohl nur bis 240 PS.

Das Auto wird nur im Sommer und eigentlich auch nur bei Schönwetter bewegt. Habe noch n Alltagslastesel Audi A4 B5 1.8 ohne T

Wollte eigentlich auch einen K04.. aber es käme nur der K04-015 in Frage, da eben nur der direkt passt. Der K04-23 wäre eigentlich zu 100% das was ich mir vorgestellt habe.. Nur muss ich da wie beim Garrett alles umbauen, also in etwa der selbe Kosten und Arbeitsaufwand. Ich denke mit dem GT2560R hab ich von der Charaktaristik eine gute Wahl getroffen und nach dem Umbau auch ne gute Basis geschaffen, sollte es denn doch mal auf mehr Leistung gehen ist schonmal alles für einen GT2871 bereit

Was genau meinst du mit nicht Pflegeleicht? Gutes 5W-50 Öl, warm und kalt fahren, regelmäßige Ölwechsel und kein kilometerlanges Vollgas auf der BAB darf mein K03 auch schon geniesen Recht viel mehr kann ein Garrett eigentlich auch nicht verlangen oder?

Aber nochmal zum Thema E85, ich brauch Lesestoff im Bezug auf 1.8T mit E85 am besten auch noch im Bereich Leistungssteigerung. Scheint noch n sehr seltenes aber vielversprechendes Thema zu sein. Sollte man auf jeden Fall mehr public machen

Okay, einmal nachm Winter sowas zu machen da sehe ich eigentlich kein Problem.

http://www.e85.biz/index.php?page=82

Da ist ne Liste mit den ganzen Tankstellen Standardpreis ist bei uns eigentlich immer so um 1 €/L.

Was ich halt schon weiß ist, dass es Dichtungen usw. nichts anhat. Hab schon seit über n Jahr ne Benzinleitung und n paar Dichtungen von meinem B5 in nem Glas E85 liegen und die schauen aus wie vorher nur sauberer Gabs schon mehrere die das gemacht haben und ich dachte mir damals, das mache ich mal nach

Da ich eben nun am Düsen kaufen bin und ich ja ne höhere Einspritzmenge brauche als bei Super+ frage ich mich halt was ich nehmen soll??

Einige schwören ja schon auf das Zeug. Durch die hohe Oktanzahl und angeblich leicht kühlende Wirkung wäre es halt vorallem beim Tuning sehr interessant finde ich.

Hab den Link nochmal editiert jetzt gehts

Die benötigte Bauform für den 1.8T Längsmotor (AVJ) weißt du nicht zufällig oder?

Ja ich hab mich jetzt schon so mit dem Garrett angefreundet und auch schon fast alle Teile zusammengesucht (viele davon auch schon daheim) , so dass ich wohl auch dabei bleibe Wie gesagt, ich möchte mir die Option zur weiteren Aufrüstung gerne offen halten. Wenn der Motor mal ne komplette Revision von mir bekommen sollte dann wirds auf 400PS gehen

@Schmatzek1
okay dann muss ich morgen mal schauen. Wollte nur vermeiden bei -16 Grad im Moment in die Garage zu gehen

Nein, Pleuel hab ich schon da 4x ZRP H-Schaft Stahl Pleuel + ARP Schrauben Satz. Sollte passen. 400NM sind realtiv Grenzwertig für die ori Pleuel finde ich, deswegen wollte ich da kein Risiko eingehen.

Der ist bisher 120tkm gelaufen, davon 5tkm mit Chip. Da Kompression auf allen 4 Zylindern noch super ist, Hohnbild und Öldruck auch, wollte ich mir die Revison erstmal aufheben und auf 280PS/400NM Umbauen. Der Umbau verschlingt erstmal genung Geld. In 1-2 Jahren kann man dann ja mal den Motor revidieren und dann noch weiter gehen. Vorerst reicht mir die angepeilte Leistung völlig

0 Grad bei euch? Is ja fast wie Sommer In Niederbayern in Arber Nähe versucht man den Aufenthalt außerhalb Gebäuden und Autos zu vermeiden

EDIT:

So schlecht schaut der K03/K06 garnicht aus, Preis ist halt Krass da bekomm ich den Garrett + Krümmer