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400 PS -Lager, Pleul, Kolben, Zylinder...

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UnderPressure

Profi

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16

Mittwoch, 29. September 2010, 10:32

Mit dem 28RS kommste nicht an die 400PS ran. Bei 340 bis 360 ist schluß. Die 440er Düsen sind zu klein. Ich würde ohne BDR fahren und 620ccm fahren. Dutycycle liegt bei 80%, was für ein optimales SetUp zu empfehlen ist. Auspuff kannst Du auch noch etwas sparen wenn Du Dir über England eine Anlage holst. Die Porsche Bremse würde ich auch weglassen.

Und 3071 (zu groß) würd ich nicht nehmen, eher in die Richtung 2876 und dann entspannte 400PS fahren.

Wenn Du 7.5k hast würde ich alles machen. Das sollte eng kalkuliert klappen mit allen drum und dran.

schmatz

Schüler

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17

Mittwoch, 29. September 2010, 11:12

Zitat


Mit dem 28RS kommste nicht an die 400PS ran. Bei 340 bis 360 ist schluß. Die 440er Düsen sind zu klein. Ich würde ohne BDR fahren und 620ccm fahren. Dutycycle liegt bei 80%, was für ein optimales SetUp zu empfehlen ist. Auspuff kannst Du auch noch etwas sparen wenn Du Dir über England eine Anlage holst. Die Porsche Bremse würde ich auch weglassen.

Und 3071 (zu groß) würd ich nicht nehmen, eher in die Richtung 2876 und dann entspannte 400PS fahren.

Wenn Du 7.5k hast würde ich alles machen. Das sollte eng kalkuliert klappen mit allen drum und dran.
was heißt denn hier ohne BDR??? wieso ohne Benzindruckregler was soll der quatsch bitte?

und mein GT3071 hat auch schon bei 4000u/min volle 2bar.. klar sollte man sich im klaren sein das der Lader später einsetz aber ich wage zu bezweifeln das der GT2876 nicht genauso spät kommt
Signatur von »schmatz« Gruß Mathias

UnderPressure

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18

Mittwoch, 29. September 2010, 11:50

...ich meine er soll mit Serien BDR fahren, nicht ganz ohne ;)

Ich hab geschrieben in die Richtung 2876. Da müsste man genaueres wissen um genau zu sagen was die naheliegenste Laderwahl wäre. Also, bspw. auch 2871 möglich.

cyrus

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  • »cyrus« ist der Autor dieses Themas

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19

Mittwoch, 29. September 2010, 12:26

Die Frage ist halt, was für eine Leistung ist mit

FMIC
Turbolader (2871, 2876...)
Turbokrümmer (stoß)
Pleul verstärkt
Ölkühler Kit
(Kraftstoffdruckregler)
Benzinpumpe Walbro
Blow Off Forge
Einspritzdüsen Bosch
Auspuff + Downpipe 3"
Rennkat
Kupplung Sachs
Bremsanlage

möglich, die STANDHAFT ist und ich die Kosten für Kopfbearbeitung, Av`s etc sparen kann...
Mein Ziel ist es nicht unbedingt jetzt 400 PS zu erreichen sondern einfach erstmal zu wissen, was macht sinn für einen moderaten Preis, spaßmäßig will ich gerne über 320ps sein...

Wenn man dabei das Geld für Kopfbeabarbeitung, Kolben etc sparen kann wäre es nicht schlecht, der APX hat jetzt 100tkm runter...

Welche Bremsanlage würdest Du empfehlen, bzw was heist weglassen^^??
Die Englischen Auspuffanlagen, was taugen die und welchen Preis müsste man kalkulieren? evtl. nen Link im Angebot?

UnderPressure

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20

Mittwoch, 29. September 2010, 13:42

Also mit 2871 und 2876 gehts zumindest Richtung 400PS. Über 320 liegst Du auf jedenfall ;)


Downpipe und Katersatz (in das Katersatzrohr einen 100 oder 200Zeller rein)-> http://cgi.ebay.co.uk/DOWNPIPE-DECAT-3-A…=item27b55981dc

Alles für nach dem Kat würde ich ggf. sogar anfertigen lassen. Manchmal günstiger als was fertiges zu kaufen.

delkim

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21

Mittwoch, 29. September 2010, 13:56

Ach was bleib beim GT3071R. Mit einem GT28RS ist bei 330Ps schluss.
Außerdem gibt es keine 620ccm Düsen.

FMIC
Turbolader (2871 ~380Ps (mit SaugerNoWe evtl. mehr), 3071 max. 450Ps)
Turbokrümmer welcher?
Pleul verstärkt IE
BAM Kolben abdrehen auf 8,5:1 oder von Tij die Mahlemotorsportkolben nehmen (link hab ich ja schon gepostet)
Supertech AV Inconel
RS4 Ventilfedern
20V Saugernockenwellen
ARP ZK Stehbolzen
Ölkühler Kit 16 Reihen reicht völlig
Kraftstoffdruckregler @ 4 bar
Benzinpumpe Walbro
Blow Off Forge
Einspritzdüsen Siemens 630ccm
Auspuff + Downpipe 3" DP selber bauen
Rennkat 200 Zeller
Kupplung Sachs
Bremsanlage (993/996 Porschesättel gibt es schon für 400€. Dann brauchst noch Halter, Scheiben mit Töpfe (322x32) von Movit, MBT oder Vandit Perfomence und Stahlflexleitungen).

Vergess nicht das du noch Stahlflexleitungen brauchst für den Turbo (Öl zu- und ablauf) und wenn du auf Nummer sicher gehen möchtest auch für deine Benzinleitungen (zu- und ablauf).
Wenn du das mit Dashanschlüssen machst dann sind da mal schnell 500€ weg :verrueckt:.
Signatur von »delkim« Gruß Basti

basti

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22

Mittwoch, 29. September 2010, 15:38

Zitat von »UnderPressure«

Also mit 2871 und 2876 gehts zumindest Richtung 400PS. Über 320 liegst Du auf jedenfall ;)


Downpipe und Katersatz (in das Katersatzrohr einen 100 oder 200Zeller rein)-> http://cgi.ebay.co.uk/DOWNPIPE-DECAT-3-A…=item27b55981dc

Alles für nach dem Kat würde ich ggf. sogar anfertigen lassen. Manchmal günstiger als was fertiges zu kaufen.
Die Downpipe bringt ihn leider nix,weil sie nur für K04 passt ! wenn dann alles selbst bauen! ist nicht so dramatisch! und kostet nicht viel

Wenn du so um die 400 PS haben möchtest... dann nimm den GT3071 !!! du wirst evtl die 400 Ps nicht ganz erreichen... aber es ist ein sehr guter Lader,der fast genausogut anspricht wie der GT2871 ! also vollen LD 4000+100/200 Umdr ?!
der GT2871 ist nämlich bei ca 360 PS schon langsam an der Grenze !

UnderPressure

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23

Mittwoch, 29. September 2010, 17:51

28RS bei 330PS am Ende, so so



Corsa 1.6 16V OPC.

VanHellas

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24

Mittwoch, 29. September 2010, 19:07

Zitat von »Daywalker«

06A 109 629 Federteller unten BAM 8x


Super danke :thumbsup: aber woher weiß ich jetzt wieviele plätchen drunter gelegt werden müssen
oder reicht eine,manche legen ja 2-3 stück drunter .Und wieso kommen die nur bei der auslasseite drunter einlass bleibt ohne teller?

checke jetzt im moment garnichts :verrueckt: sorry für die vielen fragen.

Daywalker

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25

Mittwoch, 29. September 2010, 19:39

Damit die feder dem abgasdruck entgegenwirkt, um z.B. ein öffnen des Ventils zu vermeiden. Normal kommt unter jede Feder des AV ein Plättchen, wichtig hierbei ist das die Feder noch genügend "weg" machen kann um das Ventil vollständig zu öffnen ohne dabei auf Block zu liegen.
Entscheident hierbei ist der Hub der jeweiligen Welle, wie weit die Ventile öffnen.
@under pressure: mit kleiner Abgasseite? :thumbsup:

sollte auch mal messen lassen :D
Signatur von »Daywalker« Gelbe Muschel

delkim

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26

Mittwoch, 29. September 2010, 21:33

Basti beim GT2871R ist noch lange nicht Schluss bei 360Ps :D. Ich hab hier n Diagramm mit 398Ps :P. Genauso mim GT3071R. Da geht noch einiges. Mehr aber nur per PN...

@UnderPressure
Ich kenn keinen GT28RS Umbau am 1.8T der die 330Ps auf einem Dyno geknackt hat.
Signatur von »delkim« Gruß Basti

Daywalker

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27

Mittwoch, 29. September 2010, 21:45

ich weiß von einem...aber das war mit großem kopf und bei sls noch dazu.

Wäre ja schon neugierig ob ich drüber liege 8o
Signatur von »Daywalker« Gelbe Muschel

VanHellas

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28

Mittwoch, 29. September 2010, 22:27

Zitat von »Daywalker«

Damit die feder dem abgasdruck entgegenwirkt, um z.B. ein öffnen des Ventils zu vermeiden. Normal kommt unter jede Feder des AV ein Plättchen, wichtig hierbei ist das die Feder noch genügend "weg" machen kann um das Ventil vollständig zu öffnen ohne dabei auf Block zu liegen.
Entscheident hierbei ist der Hub der jeweiligen Welle, wie weit die Ventile öffnen.


Ok danke.

delkim

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29

Mittwoch, 29. September 2010, 23:01

Ich hätte da ein Dynoday für dich am 23.10. in 58708 Menden. Kannst den ganzen RS und Porsche Jungs a bissle Angst machen :D.
Eine Messung FWD 30€.
Signatur von »delkim« Gruß Basti

danny lu

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30

Donnerstag, 30. September 2010, 18:34

ich hab schon eins mit dem gt 2871 gesehen da standen 404 ps drauf. aber das war ne e 85 abstimmung
Signatur von »danny lu« TTQC, Don Octan , Forge RS, k57 i kit, Sachs EMS, Sachs Sintermetall, 3" Downpipe, Frontladeluftkühler von Basti, Ölkühler, Aluansaug, H&R Federn,TD 05/18G, Scat Pleul, Mahle Kolben, 18" Binno B3, R32 Bremse, Schaltwegverkürzung, MTM- Nocken, EDEL01 ab Kat
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