Motortuning-Forum - Die Motortuning - Chiptuning - Community

Moin,
klaro...wie schnell könntest du denn hier sein, das ist bei mir nämlich nicht immer so leicht zu sagen!
Da ich am Sammstag Zwischenprüfung habe, weiß ich nicht ob ich diese Woche nochmal da bin, kann aber sein das ich es heute nochmal schaffe...dann bin ich aber um spätestens 19 Uhr wech!!! Abendessen mit den Kindern :)
Schick mir mal deine Nummer, dann melde ich mich bei dir!
Meine haste via PN bekommen!
Gruß
Bernd

Ich bin jetzt in der Scheune, kannst ja mal durchrufen, Nummer habe ich dir ja geschickt!

Was mache ich mit dem Sensor der beim LLK sitzt?
Wo kommt derm beim FMIC hin?
Gibt es da Adapter für in den Schlauch oder so?
Heute Nacht mache ich den Zahriemensatz, Ventilschaftdichtung, Ventildeckeldichtung, Kettenspannerdichtung, WaPu, und hoffe das ich alles wieder zusammen bekomme.

Benzindruckregler lasse ich erst noch draußen, kommt beim Softwareeinstellen rein, die Düsen habe ich verbaut.

Irgendwelche Bedenken oder Anmerkungen???
Noch ist es nicht zu spät

und der MAP-Sensor sollte dann möglichst nah am LLK sitzen?

Benötige ich ein Spezialwerkzeug für die Ventilkeile?
Gibt es da was günstiges bei ebay?
Welchen Federspanner soll ich nehmen? Ich habe einen aus der Bucht, da muß der Kopf aber ausgebaut sein, das wollte ich nicht machen.

Werkzeug ist da...
nächste Frage:
Beim Luftdruck auf den Zylinder über Zündkerzenbohrung zu geben bläst es mir aus 2 Zylindern stark an der Einlassseite raus!
Zylinder 1 und 3...Jemand nen Tip oder Erfahrungen?
Sinds die EV's oder habe ich da was falsch gemacht, ist das normal? Eigendlich ja nicht!
Hat das hier schon mal jemand gemacht?

Selbst wenn es so wäre das die Ventile kaputt wären...hätte ich dann nicht richtig viel Leistungsverlust? Und der Ölverbrauch kommt da doch auch nicht her, oder?
Gruß
Bernd

Hallo Tuninggemeinde

War jetzt schon länger nicht mehr online, aus privaten nicht so schönen Gründen...habe aber endlich meinen Motorumbau fertig, zumindest den Dicken erst mal wieder fahrfertig gemacht.
Also neue Pleuel, Lager, BAM Kopf, Kolben abgedreht, SPEC3 Kupplung mit EMS!
Der Rest ist Serie geblieben, Sekundärluft und AGR habe ich noch wech razionalisiert.
Kat ist leer und zweite Sonde ist mit Blindstopfen lahm gelegt.

Beim
ersten Start lief er gut!!!...dann zwei Woche später, als ich wieder in
der Scheune war lief er unrund, egal in welchem Drehzahlband, Fehler
wandert mit! Frischer Sprit sind 30Liter drinn!
Fehlerspeicher ist
leer...erst nach einer Zeit und höheren Drehzahlen habe ich
Zündaussetzer auf allen Zylindern im Fehlerspeicher.

Auf Bremsenreiniger reagiert er nicht, nirgens
LMM abklemmen juckt ihn nicht
Lambdasonden abklemmen ändert nichts
Schlauch an Drosselklappe abziehen macht keinen Unterschied
Zündkerzen sind schwarz

Andere
Zündkerzen rein, vorher schön sauber gemacht und er lief so wie er
sollte im Kaltstart...LL auf 1200 U/min angehoben ohne Aussetzer und dann nach einer Zeit Drehzahl reduziert und dann fing der Mist wieder an.

Zum Auslesen habe ich VAG Com auf englisch...

Hat jemand Tips oder Anregungen für mich?
Danke im Voraus

Ich habe sicherlich 20-30 Starts gemacht, lediglich einmal hat er nen richtigen Kaltstart gemacht, mit Drehzahlanhebung und danach wieder absenken, und das war nach dem ich die anderen Kerzen reingeschraubt hatte.
Die Kerzen haben aber die gleiche Bezeichnung wie die die drinn waren und schlechter oder besser schaut keine aus!