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S3 8l - Worlds First TTRS turbocharged 1,8t 20v

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Looney-Racing

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Montag, 9. September 2013, 23:22

A3 8V
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alexhighline

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62

Montag, 9. September 2013, 23:22

Klasse Umbau, der rote Flitzer macht bestimmt richtig Spaß:). Mal ne Frage zu dem K16, hab jetzt schonmal gelesen, das der auch am EA113 und EA888 gefahren wird, verwenden die Leute dann den Krümmer vom K04-064 oder kürzen die den TTRS Krümmer?
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Looney-Racing

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63

Montag, 9. September 2013, 23:39

Ich baue auch für andere den krümmer entsprechend um ;-)
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Looney-Racing

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Dienstag, 1. Oktober 2013, 11:50

Konnte heute auf dem Bilster Berg endlich sehen, ob der S3 tracktauglich ist oder nicht. Und was soll ich sagen... Das Ding macht einfach enorm Spaß, hängt extrem gut am Gas und fährt auch mit 4Leuten im Auto einfach genial um die Kurven. Sobald der Satz Reifen abgefahren ist, kommen definitiv Semis drauf!

Am Samstag gabs dann noch eine neue Brücke inkl grosser Drosselklappe. Vielen Dank an Björn!
Diese werde ich nächste Woche verbauen, da ich mit der originalen Brücke das Problem habe, dass Zylinder1 und Zylinder2 zu wenig Luft bekommen und dadurch leicht anfangen zu klopfen.

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Dienstag, 1. Oktober 2013, 13:21

Wie aufwändig ist das eine andere DK in eine bereits fertig Abstimmung zu integrieren?
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Dienstag, 1. Oktober 2013, 14:10

erst mal garnicht. Nach dem Loggen werde ich mal sehen, was die klopfregelung und das Ansprechverhalten sagen
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Dienstag, 1. Oktober 2013, 15:29

Wie garnicht? Das Steuergerät kommt damit klar wenn man ne komplett andere DK einfach so dranhängt? Adaption und fertig?
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69

Dienstag, 1. Oktober 2013, 15:35

im Grunde ist der Motor und die Ansteuerung der DK immer noch gleich. Es ändert sich doch nur der Durchmesser der Klappe.
Dass der Motor natürlich anders Gas annimmt, kann natürlich passieren.
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Dienstag, 1. Oktober 2013, 17:22

Na, ich weiss nur das wenn du nen LMM veränderst musste die Kennlinie anpassen damit das richtig läuft. Und an den gehen nur 4 Strippen. Hast mal gesehen wieviel an so ne DK geht...und da soll das so problemlos funzen? Kann ich mir kaum vorstellen, selbst innerhalb eines Fahrzeugtyps gibt es doch schon nach Fin unterschiedliche die man nicht einfach so quertauschen soll. Man muss dem Steuergerät doch irgedwo sagen das da nen ganz anderer Aktor am Ende hängt... ?(
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Winkel

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Dienstag, 1. Oktober 2013, 17:33

76 mm RS4 DK :?:

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Dienstag, 1. Oktober 2013, 17:42

Der Lmm misst den Volumenstrom bzw gibt ein Signal ans Mstg welches das Signal mittels eines Faktors in G/s umrechnet. Ist ja auch logisch, der Durchmesser des LMM Gehäuses wird größer, der Sensor bleibt gleich. Somit bei größerem Durchmesser fleißt bei gleicher Strömungsgeschwindigkeit mehr Luftmasse hindurch.

Die DK macht nur auf und zu. Die anderen Pins sind für Adaption, Leerlaufregelung etc.

@Winkel: 70mm
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Dienstag, 1. Oktober 2013, 18:12

Das macht die Sache ja simpel. Danke. Der Elektronikkram is nicht mein Ding. Bin mehr für Mechanik. :D
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itsjustme

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Dienstag, 1. Oktober 2013, 18:24

das ist nicht ganz richtig. Zwar kann man die DK einfach so wechseln aber sollte immer angepasst werden. Der Massenstrom über den HFM muss mit der DK abgestimmt werden. Beispiel: Bisher war bei deiner DK bei 90 % Öffnung 250 g/s. Wenn die neue Geöffnet ist und 90 % hat wird deutlich mehr Volumen umgesetzt werden können.

Zu den Pins ist auch nicht ganz richtig: Das MK wertet nur Plus Minus und die beiden Potis aus. Alles andere wird im Mstg. geregelt.

Ach ja in g/s wird im Motorsteuergerät nur umgerechnet um es darzustellen. Gerechnet wird damit nicht :)

Winkel

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Dienstag, 1. Oktober 2013, 19:25

Wie verändert sich das Ansprechverhalten mit einer größeren DK und ASB beim 1.8T :?: Wird das nutzbare Drehzahlband damit verschoben :?:

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