also bei niedrigen Drehzahlen habe ich kein Problem mit Leistungsschwankungen. Ist also kein prinzipielles Problem und müsste zu finden sein.
Einen anderen Motor würde ich da auch nicht reinbauen schließlich gehen die AEB bei den anderen Seven aus dem gleichen Stall ja auch.
Servus,
jetzt hab ich endlich die verbauten Teilenummern zusammen:
Benzindruckregler 037133035C 3 Bar (Serie) AEB
Einspritzdüsen 58133551 (Serie)
LMM: da leider kein Gehäuse rum ist, schwierig zu sagen, aber wohl auch "Serie"
Messung Taktung N75 hat nicht geklappt, das geht bei Minusgraden recht schlecht..
Wie im ersten Post angedeutet, möchte ich den Motor eh wechseln,
weil ich langfristig "ruhe" haben will. AEB ist scheinbar doch nicht so schlecht als Basis,
kein E-Gas, keine elektr. Nockenwellenverstellung etc..
Mir ist gestern ein gebrauchter AEB "reingelaufen" und der Plan wäre,
den im Winter den umbauen lassen.
Er stammt aus einem A6 Bj98 mit Heckschaden und hat nachweisbar! recht wenig KM.
Derzeit ist ja eine M3.2 verbaut, laut Foto vom Verkäufer hat das neue Steuergerät folgende Bezeichnung:
Bosch 4B0 907 557 B - laut meiner Suche eine Version M3.8.2
Den Kabelbaum muss ich eh wechseln..
Jetzt die Frage an die Spezis:
bekommt man das M3.8.2 vernünftig abgestimmt oder hab ich dort das gleiche Dilemma wie mit der M3.2?
Sprich: Ist das zum flashen geeignet oder muss hier jeweils der Eprom getauscht werden bei Anpassung?
Was ist der Unterschied zwischen der M3.8.2 und der M3.8.3 ,
ist das evt. „Pinkomatibel“ am Kabelbaum der M3.8.2?
Wenn mein Google richtig geht dann sind das 210cc@3bar Düsen. Das kann mit dem "großen" Lader nichts werden.
Die 3.8.2 ist meiner Meinung nach auch nicht flashbar. Ein 3.8.3 Stg von zb AGU kannst von mir haben das ist dann flashbar. Pinkompativel sollten die sein. Wenn du eh neu verkabeln musst nimmst du einen Agu Stromlaufplan, passend zum 3.8.3 Stg und verkabelst deinen Motor. Genau so fahr ich das auch am AEB Block.
bin gerade über das Steuergerät gefallen, wäre das OK?
Hab den Verkäufer wg. mehr Infos angeschrieben, z.B. wer hat gechippt und Bosch Nummer wg. Versionsstand.
Wäre insoweit praktisch wenn die WFS schon weg wäre, anschließend würde ich eh zum abstimmen fahren..
Bevor ich einen Fehlkauf tätige:
Zu den Einspritzdüsen hab ich gefunden, wäre das auch OK?
Der LMM wäre dieser Typ? Luftmassenmesser Audi 07D 906 461, Bosch 0280 218 073 Skoda Orginal Bosch
Düsen passen, kann ich Dir aber auch für 250€ besorgen.
Ich würde wie gesagt alles lassen und die Hardware sauber bauen. Dann abstimmen und der Hobel läuft auch ordentlich.
langsam nimmt das ganze formen an , vielen Dank nochmal für die Unterstützung hier ! Nach dem Startschuss im Januar sind wir jetzt auf der Zielgeraden , heute wird lackiert.
Hier ein paar Bilder:
Anbindung LLK jetzt oben über den Rahmen:
Hier die Ansaugung über den K&N Filter:
Kurz vor der Hochzeit
Knapp, geht aber
sehr knapp..
das Flanschbild angepasst an den 1.8T
das Flexrohr sollte vermutlich etwas länger sein..
Die Lamda war an der Stelle, wo jetzt der Blindstopfen sitzt, die soll weiter runter nach der Biegung.
Oben kommt der Sensor für die Abgastemp.
für die Abstimmung rein..