BorgWarner Airwerks

Profi

Freitag, 28. September 2012, 18:41

den EFR Klumpen halte ich bauart sowieso für viel zu groß für enge motorräume.

Ein garrett GT kostet ja auch "nur" 800-900€, sind die denn wirkl nicht wassergekühlt?

Signatur von »Daywalker« Gelbe Muschel

Zum Seitenanfang

delkim

Profi

Beiträge: 980

17

Freitag, 28. September 2012, 19:14

Die EFR ohne WG sind nicht viel bis gar nicht größer als die Garretts.
Dafür ist das int. WG strömungsgünstiger konstruiert.

Die funktionieren halt auch ohne H2O

Signatur von »delkim« Gruß Basti

Zum Seitenanfang

Schmatzek1

Meister

Beiträge: 2 164

18

Freitag, 28. September 2012, 19:17

Was ich bei den Dingern ziemlich gut finde ist, dass man halt den Platz vom externen SUV und der Verschlauchung spart. Das macht bei einigen Umbauten in engen Platzverhältnissen doch vieles einfacher.

Signatur von »Schmatzek1« Audi TTC Front, ex AJQ, boosted by Garrett GTX, Exhaust by Custom Fab, mapping by AM-Performance.

Zum Seitenanfang

aef

Profi

Beiträge: 326

19

Freitag, 28. September 2012, 22:01

Die Bauteile stammen größtenteils aus dem NFZ Bereich. Daher der Preis.

Die kosten im Einkauf quasi nix

Zum Seitenanfang

Daywalker

Profi

Beiträge: 1 370

20

Freitag, 28. September 2012, 23:46

Zitat von »delkim«

Der 7ner

Hier der 7er:
http://www.speedhunters.com/2012/06/for-my-ally-is-the-force/

auf den Videos geht der 2.2l 4G63 gut nach vorne aus der Kurve, denke hier hilft TwinScroll sowie die 200ccm mehr. Interessant wäre mal bei welcher drehzahl die leistung/Drehmoment ansteht.

Also wer probiert jetzt den S200SX am 1.8t? Dort könnte man ja das RS2 Wastegate fahren :)

Für die Langlebigkeit ist das ohne Wasserkühlung natürlich nicht so prall, dieses verhindert ja das das Öl noch kocht im Lader und somit verkokungen in Lader/leitungen entgegenwirkt.

Signatur von »Daywalker« Gelbe Muschel

Zum Seitenanfang

Winkel

Profi

Beiträge: 919

21

Samstag, 29. September 2012, 00:01

Zitat von »Daywalker«

Für die Langlebigkeit ist das ohne Wasserkühlung natürlich nicht so prall, dieses verhindert ja das das Öl noch kocht im Lader und somit verkokungen in Lader/leitungen entgegenwirkt.

Sorry für OT aber ich wollte nicht ein extra Thread aufmachen :whistling:

Wie heiß wird das Öl im Turbolader :?:

Welche Temperatur müssen die Ölleitung zum Turbolader aushalten können :?:

Zum Seitenanfang

delkim

Profi

Beiträge: 980

22

Samstag, 29. September 2012, 00:13

@Chris
RS2 Wastegate? Du weißt schon das du zwei brauchst. Ich frag mich wie und wo du zwei RS2 Wastegate hinterm block verstecken willst

Es reichen zwei Tial MVS.

zum 7ner:
Max. Leistung wird wahrscheinlich so bei 7500-8000 anliegen und das Drehmoment zwischen 4500-5000 (Schätzung). Lader kannst mit einem GT35 vergleichen.
Ich hab sogar ein Diagramm vom s200xs auf dem Evo (2L)

Signatur von »delkim« Gruß Basti

Zum Seitenanfang

Daywalker

Profi

Beiträge: 1 370

23

Samstag, 29. September 2012, 01:43

Zitat von »Winkel«

Sorry für OT aber ich wollte nicht ein extra Thread aufmachen Wie heiß wird das Öl im Turbolader Welche Temperatur müssen die Ölleitung zum Turbolader aushalten können

ich versuchs mal anders zu beschreiben.....

Der Welle vom Laderdreht ca 100.000 - 200.000U/min (also sehr schnell) hier darf der Ölfilm nie abreißen da es dann schnell zu beschädigungen kommen kann. Das Öl soll schmieren und kühlen!

Sagen wir mal in der Welle stehen ca 150° und mehr an, jetzt stellst du den Motor ab und es fließt kein neues Öl nach und das dortige Öl kocht bzw verkokt bei den Temperaturen. Dieses geht solange gut bis der Zulauf verstopft ist, deshalb sollte man die leitung auch immer mit wechseln.
Hätte man jetzt eine Wasserkühlung so würde durch die Zusatzpumpe Wasser noch zirkulieren und den Lader schnell runterkühlen, daher der Pumpennachlauf.

Von daher brauchste dir um die leitung keine gedanken machen. Und wie heiß das Öl dort wird hängt vom Fuß ab

@basti: Eins von full-race oder mal eins von einem auto welches auf deutschen Strassen läuft?

Signatur von »Daywalker« Gelbe Muschel

Zum Seitenanfang

Winkel

Profi

Beiträge: 919

24

Samstag, 29. September 2012, 04:47

Zitat von »Daywalker«

Sagen wir mal in der Welle stehen ca 150° und mehr an

OK also sollten Ölleitungen/Hydraulikleitungen die bis 260 Grad getestet worden sind ausreichend sein.

Zum Seitenanfang

delkim

Profi

Beiträge: 980

25

Samstag, 29. September 2012, 08:40

Deutsches Auto, deutscher Prüfstand.
Der weiße 7ner hatte vorher ein s200xs drauf.

Signatur von »delkim« Gruß Basti

Zum Seitenanfang

Steven

Fortgeschrittener

Beiträge: 77

26

Samstag, 29. September 2012, 08:46

Zitat von »Daywalker«

Zitat von »Winkel«

Sorry für OT aber ich wollte nicht ein extra Thread aufmachen Wie heiß wird das Öl im Turbolader Welche Temperatur müssen die Ölleitung zum Turbolader aushalten können

ich versuchs mal anders zu beschreiben.....

Der Welle vom Laderdreht ca 100.000 - 200.000U/min (also sehr schnell) hier darf der Ölfilm nie abreißen da es dann schnell zu beschädigungen kommen kann. Das Öl soll schmieren und kühlen!

Sagen wir mal in der Welle stehen ca 150° und mehr an, jetzt stellst du den Motor ab und es fließt kein neues Öl nach und das dortige Öl kocht bzw verkokt bei den Temperaturen. Dieses geht solange gut bis der Zulauf verstopft ist, deshalb sollte man die leitung auch immer mit wechseln.
Hätte man jetzt eine Wasserkühlung so würde durch die Zusatzpumpe Wasser noch zirkulieren und den Lader schnell runterkühlen, daher der Pumpennachlauf.

Von daher brauchste dir um die leitung keine gedanken machen. Und wie heiß das Öl dort wird hängt vom Fuß ab

@basti: Eins von full-race oder mal eins von einem auto welches auf deutschen Strassen läuft?

Gibt doch auch 1.8T die keine Nachlaufpumpe haben........da heben die Lader doch auch 150TKM und mehr!

Kalt fahren und gut ist.......

Zum Seitenanfang

k.dytrt

Schüler

Beiträge: 20

27

Samstag, 29. September 2012, 17:20

Hab grad mal nen bischen gesucht...

Kanns sein das es garkeinen passenden Krümmer für den 1,8t gibt? Find ja jeden scheiß. Aber keinen mit nem T4 Twin Scroll Flansch...

Zum Seitenanfang

Looney-Racing

Profi

Beiträge: 638

28

Samstag, 29. September 2012, 19:30

Kann sehr gut sein. Normal ist T3 ts

Signatur von »Looney-Racing« POLO 6N2 1,8T

The next generation

powered by ME

Zum Seitenanfang

H-Schaft

unregistriert

29

Mittwoch, 27. Februar 2013, 23:37

Gibts Mittlerweile schon einen passenden Krümmer für den Lader?

Und jemand irgendwelche Erfahrungen mit dem besagten Lader gesammelt? Klingt Interessant da ich ein neues Projekt plane und mich nach passenden Ladern umsehe.

Gruß