den EFR Klumpen halte ich bauart sowieso für viel zu groß für enge motorräume.

Ein garrett GT kostet ja auch "nur" 800-900€, sind die denn wirkl nicht wassergekühlt?

Die EFR ohne WG sind nicht viel bis gar nicht größer als die Garretts.
Dafür ist das int. WG strömungsgünstiger konstruiert.

Die funktionieren halt auch ohne H2O

Was ich bei den Dingern ziemlich gut finde ist, dass man halt den Platz vom externen SUV und der Verschlauchung spart. Das macht bei einigen Umbauten in engen Platzverhältnissen doch vieles einfacher.

Zitat von »delkim«

Der 7ner

Hier der 7er:
http://www.speedhunters.com/2012/06/for-my-ally-is-the-force/

auf den Videos geht der 2.2l 4G63 gut nach vorne aus der Kurve, denke hier hilft TwinScroll sowie die 200ccm mehr. Interessant wäre mal bei welcher drehzahl die leistung/Drehmoment ansteht.

Also wer probiert jetzt den S200SX am 1.8t? Dort könnte man ja das RS2 Wastegate fahren :)

Für die Langlebigkeit ist das ohne Wasserkühlung natürlich nicht so prall, dieses verhindert ja das das Öl noch kocht im Lader und somit verkokungen in Lader/leitungen entgegenwirkt.

Zitat von »Daywalker«

Für die Langlebigkeit ist das ohne Wasserkühlung natürlich nicht so prall, dieses verhindert ja das das Öl noch kocht im Lader und somit verkokungen in Lader/leitungen entgegenwirkt.

Sorry für OT aber ich wollte nicht ein extra Thread aufmachen Wie heiß wird das Öl im Turbolader Welche Temperatur müssen die Ölleitung zum Turbolader aushalten können

@Chris
RS2 Wastegate? Du weißt schon das du zwei brauchst. Ich frag mich wie und wo du zwei RS2 Wastegate hinterm block verstecken willst
Es reichen zwei Tial MVS.

zum 7ner:
Max. Leistung wird wahrscheinlich so bei 7500-8000 anliegen und das Drehmoment zwischen 4500-5000 (Schätzung). Lader kannst mit einem GT35 vergleichen.
Ich hab sogar ein Diagramm vom s200xs auf dem Evo (2L)

Zitat von »Winkel«

Sorry für OT aber ich wollte nicht ein extra Thread aufmachen Wie heiß wird das Öl im Turbolader Welche Temperatur müssen die Ölleitung zum Turbolader aushalten können

ich versuchs mal anders zu beschreiben.....

Der Welle vom Laderdreht ca 100.000 - 200.000U/min (also sehr schnell) hier darf der Ölfilm nie abreißen da es dann schnell zu beschädigungen kommen kann. Das Öl soll schmieren und kühlen!

Sagen wir mal in der Welle stehen ca 150° und mehr an, jetzt stellst du den Motor ab und es fließt kein neues Öl nach und das dortige Öl kocht bzw verkokt bei den Temperaturen. Dieses geht solange gut bis der Zulauf verstopft ist, deshalb sollte man die leitung auch immer mit wechseln.
Hätte man jetzt eine Wasserkühlung so würde durch die Zusatzpumpe Wasser noch zirkulieren und den Lader schnell runterkühlen, daher der Pumpennachlauf.

Von daher brauchste dir um die leitung keine gedanken machen. Und wie heiß das Öl dort wird hängt vom Fuß ab

@basti: Eins von full-race oder mal eins von einem auto welches auf deutschen Strassen läuft?

Zitat von »Daywalker«

Sagen wir mal in der Welle stehen ca 150° und mehr an

OK also sollten Ölleitungen/Hydraulikleitungen die bis 260 Grad getestet worden sind ausreichend sein.

Deutsches Auto, deutscher Prüfstand.
Der weiße 7ner hatte vorher ein s200xs drauf.

Zitat von »Daywalker«

Zitat von »Winkel«

Sorry für OT aber ich wollte nicht ein extra Thread aufmachen Wie heiß wird das Öl im Turbolader Welche Temperatur müssen die Ölleitung zum Turbolader aushalten können

ich versuchs mal anders zu beschreiben.....

Der Welle vom Laderdreht ca 100.000 - 200.000U/min (also sehr schnell) hier darf der Ölfilm nie abreißen da es dann schnell zu beschädigungen kommen kann. Das Öl soll schmieren und kühlen!

Sagen wir mal in der Welle stehen ca 150° und mehr an, jetzt stellst du den Motor ab und es fließt kein neues Öl nach und das dortige Öl kocht bzw verkokt bei den Temperaturen. Dieses geht solange gut bis der Zulauf verstopft ist, deshalb sollte man die leitung auch immer mit wechseln.
Hätte man jetzt eine Wasserkühlung so würde durch die Zusatzpumpe Wasser noch zirkulieren und den Lader schnell runterkühlen, daher der Pumpennachlauf.

Von daher brauchste dir um die leitung keine gedanken machen. Und wie heiß das Öl dort wird hängt vom Fuß ab

@basti: Eins von full-race oder mal eins von einem auto welches auf deutschen Strassen läuft?

Gibt doch auch 1.8T die keine Nachlaufpumpe haben........da heben die Lader doch auch 150TKM und mehr!

Kalt fahren und gut ist.......

Hab grad mal nen bischen gesucht...

Kanns sein das es garkeinen passenden Krümmer für den 1,8t gibt? Find ja jeden scheiß. Aber keinen mit nem T4 Twin Scroll Flansch...

Kann sehr gut sein. Normal ist T3 ts

würde mich für die ferne Zukunft auch interessieren. so ein S200 macht sich am TSI bestimmt nicht übel. Sind die S200 auch nur Ölgekühlt?