Motortuning-Forum - Die Motortuning - Chiptuning - Community

Hallo liebe Turbo-Forum-Gemeinde!

(kurz zu mir: bin 23 Jahre alt, komme aus dem Ruhrgebiet, habe einen regelmessigen Zugriff auf eine Werkstatt und bin ein fortgeschnittener "Hobby" Kfz-Schrauber )

Lese schon etwas länger auf diesem Forum mit und habe mich gerade eben angemeldet mit einigen Frage an euch

Zum Thema:

Habe vor mir einen Audi A3 Sportback als 2.0 T-Fsi zuzulegen und diesen auf einen größeren / stärkeren Turbo umzubauen! (Habe bereits einen 400 Nm starken A3 gehabt, leider nur als TDi)

Ob es ein DSG / Schalter oder Frontler / Quattro werden wird / soll - steht auch alles noch offen....(wenn ihr Infos zur Übersetzung habt, ob beim DSG nur eine verstärkte "Kupplung" und Software-Anpassung ausreichen!?!? -immer her damit

Was mich jetzt, als erstes sehr interessiert ist:

-Wie standfest ist der 2.0 TFSI Motor gebaut?

-Wie viele PS und Nm erträgt der Unterbau im Serienzustand?

-Hat jemand bereits Erfahrungen gemacht? Ab wann mußen andere Pleuel und Kolben verbaut werden?

Möchte schon gerne mit nem GT2871R Kit in richtung 400 Ps und 500 Nm oder GT3071R 400+ gehen (wenn der Unterbau es zulässt ) Aber zu den genauen Kits und nötigen Teilen besser später mehr dazu, jetzt interessiert mich nur der Serienzustand des Motors und ab wann ie Verstärkungen nötig sind!

Wäre für jede Information von Euch sehr dankbar!

Gruß

Danke für die Rückmeldung!

Wenn ich bei div. Tunern (ATP Stage 3, Rothe...) richtig gelesen und verstanden habe, gehen sie bis auf knappe 400 Ps und 480 Nm (ich denke begrenzt) ohne was am Motor geändert zu haben!?!?!?

HD Pumpe ist gleich Benzinpumpe?

Das kompl. Kit von ATP Kostet ca. 8 T€, mit der Pumpe, LLK, RS4 Einspritzdüsen usw. (laut Seite)

Im Moment bevorzuge ich auch DSG..., HGP Turbo bietet eine Verstärkte 7-SCheiben DSG kupplung für ca. 2800€ an, welche angeblich bis 650 Nm Drehmoment hällt! Die Frage ist wie verhält sich der Rest der Getriebe!?!?!?

2800€ DSG-Kupplung wäre bei dem 3.2L (falsch geschaut) füt 2.0T etwas günstiger, 2.200€

Und HGP reduziert beim Golf 2.0T am Motor nur die Verdichtung um auf die 406 PS Version zu kommen...., 446 PS Version angeblich, lt. Seite, immer noch nicht was am Unterbau verändert zu haben!?!??!

....OK, beim Golf VI R20, hat bereits Serie 270 Ps, vielleicht anders aufgebaut

Zitat von »Pr3muToS«

der BYD (ed30) und die ganzen S3 Machinen, haben schon schmiedekolben und verstärke Pleuel...

der 200 Ps starke noch nicht!?!? habe mich leider noch mit den verschiedenen Motorkennbuchstaben außernandergesetzt....

Zitat von »Daywalker«

Der Sportback hat aber schwächere Pleuel drin, und an die 500 wird er schnell kommen mit einem 2871 oder 3071, von daher raus mit den Dingern.

also du meinst es müssten nur die Pleuel gemacht werden!?!?! um 400+ einigermaßen standfest zu haben?
-hättest du / ihr eine genaue bezugsquelle? preis? was in richtung wössner?

wegen DSG: bin gerade auf hgr-automobiltechnik.de aus Hagen gekommen, angeblich nur durch Software-Anpassung für "kleines Geld" bis 500 Nm!?!?!?
Interessant

Zitat von »Pr3muToS«

Kolben halten ca 450PS und Pleuel bis 500NM

der 200psler im Serienzustand??????? (dann würde es mir nähmlich vollig ausreichen!!!) oder der s3??

Hallo und danke für dein Beitrag!
Könntest du mir dazu was mehr sagen?

Zitat von »delkim«

Das größte Problem beim den TFSI ist die Benzinversorgung.

Reichen nicht wie bei den üblichen Umbauten andere Düsen und Benzinpumpe aus? (habe irgend wo was von den RS4 Einspritzdüsen für den TFSI gelesen gehabt...)

Zitat von »delkim«

Die ersten Baujahre hatten noch "Schmiedekolben", die neueren wohl nicht mehr.

ok, gut zu wissen! ich habe gerade einen aus Erstzulassung 09/2006 in Aussicht

Zitat von »delkim«

Beim TFSI kannst nicht einfach ne andere Benzinpumpe in die Leitung reinhängen und gut.

stimmt, wie es aussieht wird tatsächlich so eine "tfsi" benzinpumpe benötigt, welche nicht gerade billig ist ca. 600 umbau-kit für die vorhandene, oder knapp über 1000 für eine neue

Zitat von »delkim«

EDIT:
Pleuel gibt's von Arrow oder IE

sind die pleuel standfest und ausreichend? die etwas günstigeren von intengineering auch? bis wie viel Nm halten diese?
danke!

und wenn es geschmiedete orig. kolben drinn sind, müßten diese auch ausreichen? für knapp über 400 ps, max 450 !?!?!?