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0,7 ist aus dem Bau heraus!

Mit Bauteilen meinen die Pleuel, Verdichtung, ventile etc.

Mit der Aussage wäre ich ganz vorsichtig, 0,7 könnte je nach lader deine pleuel schon zum grinsen bringen.

Ich kenne mich mit Motorradmotoren nicht aus aber ich schätz die sind schon sehr hochverdichtet wenn man sich die Kolbenmulden mal ansieht.
Somit würde ich hier die 0,7bar nicht pauschal hinnehmen.

Am "einfachsten" ist es wenn der Motor bzw. das Steuergerät Klopfsensoren und eine Breitbandlambda hat. Somit kann man sich an die Klingel/Klopfgrenze hintasten.
Geht am besten mit solch einem Tool: http://www.phormula.com/KnockMonitor-KS-4.aspx
Der Klopfsensor von der KS4 wird an die Originalstelle geschraubt und man bekommt ein akustisches und visuelles Signal wenns klingelt (auslesen geht glaub auch).
Auf Overboost würde ich ganz verzichten und nur die Druckdosenvorspannung nehmen. Somit tastest du dich in 0,1bar Schritten an die Grenze ran.

Anderes Thema. Gibt es für den Motor größere Einspritzventile? Weil mehr Luft ohne Sprit gibt keine Mehrleistung
Wer stimmt das ganze ab? Ich vermute mal ein Motorradmotor fährt ohne LMM und nur mit DK-Winkel und Drehzahlerkennung (Alpha-N umgangssprachlich).

Je mehr LD der Motor verträgt umso stärker werden die Bauteile wie Pleuel, Lager, Zylinderkopf- und Hauptlagerstehbolzen, Ventile usw. belastet. Das sollte man nicht außer acht lassen.

Alternativ http://www.plex-tuning.com/products/plex…onitor-v2-0-new

http://advrider.com/forums/showthread.php?t=656921

http://www.customfighters.com/forums/showthread.php?t=60297

Hier kannste dich etwas belesen :)

Denk bitte immer dran was so nen Mopped an Abgasvolumen in hohen Drehzahlen macht . Setz den Lader nicht zu klein an, n Kumpel hat das auch vor und war nachher bei einem GT30 auf einer 1000er Ninja, war aber dann unfahrbar das ganze.

Das schwierigste wird wohl die Zündung ohne Klopferkennung optimal zu erwischen. Eine funktionierende Klopfregelung einzubinden wird eher unmöglich am Motorrad. Bis auf BMW haben wohl 90% aller Motorräder ab Werk keine Klopfregelung, da die Frequenzbereiche genau stimmen müssen.


Mit 20mm Begrenzung wird das dann sowieso nicht einfach.
Musst dann darauf achten, dass er keinen zu großen Unterdruck macht. Am besten im Ansaugbereich messen.

hab einige Kunden mit Turbo-Motorräder ;-)
Die meisten fahren im Bereich GT25/GT28...

Soso, ein "kart" also...Sag doch einfach dass es Formel Student ist
Ich weiß nicht von welchem Team ihr seid. Aber macht euch mal Gedanken, womit man Punkte holen kann auf den Events. Wenn ihr eh schon nen 4 Zylinder fahrt, macht der Turbo absolut 0 Sinn mehr.
1. Wird das Fzg noch schwerer, obwohl es mit dem 4-Zylinder eh schon zu den schwersten gehört
2. Holt man damit einfach nichts mehr. Das Druckverhältnis vor/nach Turbolader wird unter aller Sau sein, sodass ihr in Betriebspunkten der Compressor rum eiert, die einfach nonsense sind. Bedingt wird das ganze halt durch die Anordnung Restriktor, Turbo, DK.
3. Was für eine Auslegung ist es denn? Max. Drehzahl? Wieviel Massenstrom zieht der Motor derzeit durch? Wo soll das noch gesteigert werden?
4. Macht mal eine Rundenzeit- und Punkte-Simulation mit der Variablen Motorleistung und einmal mit Gewicht (realistische Abschätzungen zu Grunde gelegt). Da werdet ihr sehen, wie ihr euch selbst doppelläufig ins Knie schießt mit dem Vorhaben
5. Der Motor nimmt an Komplexität deutlich zu. Macht euch das Auto nicht künstlich unzuverlässiger, als es ohnehin schon ist.


Zur Klopfregelung: Keiner der Motorrad-Motoren hat von Haus aus ne Klopfregelung. Das hat so einige Gründe, auf die ich jetzt nicht mal unbedingt eingehen will. Fakt ist, dass es trotzdem funktioniert. Zu meiner aktiven Zeit haben wir die Klopferkennung über die Indizierung laufen lassen. Wenn man sauber auf seine 6-10° nOT Verbrennungsschwerpunkt regelt, wird man selten in die Problematik kommen durch klopfen limitiert zu sein.

Zum Thema Verdichtung bzw. Serien-Motor mit 0,7 bar aufladen: Forget about it. Bzw. kommt natürlich auch auf den Lader und die Drehzahl an. Aber die . Die Zahnstocher-Pleuel aus den originalen Motoren können nicht so wahnsinnig viel. Bis 85 bar Spitzendruck funktionieren sie auf jeden Fall, das kann ich jetzt mit Sicherheit sagen. Wobei es natürlich auch immer n bissle vom Grundmotor abhängt...aber an die 85 kommt man mit nem guten Sauger schon hin. Ohne Verdichtungsreduzierung fackeln dir die Kolben auch in null komma nix weg, das passiert unter Umständen ja schon manchmal bei den Saugern.

Lirum Larum....kurze Rede, langer Sinn: Macht lieber mit dem Sauger alles richtig. Den Wettbewerb gewinnt man nicht mit der meisten Leistung

Zitat von »Desmo«

Soso, ein "kart" also...Sag doch einfach dass es Formel Student ist
Ich weiß nicht von welchem Team ihr seid. Aber macht euch mal Gedanken, womit man Punkte holen kann auf den Events. Wenn ihr eh schon nen 4 Zylinder fahrt, macht der Turbo absolut 0 Sinn mehr.
1. Wird das Fzg noch schwerer, obwohl es mit dem 4-Zylinder eh schon zu den schwersten gehört
2. Holt man damit einfach nichts mehr. Das Druckverhältnis vor/nach Turbolader wird unter aller Sau sein, sodass ihr in Betriebspunkten der Compressor rum eiert, die einfach nonsense sind. Bedingt wird das ganze halt durch die Anordnung Restriktor, Turbo, DK.
3. Was für eine Auslegung ist es denn? Max. Drehzahl? Wieviel Massenstrom zieht der Motor derzeit durch? Wo soll das noch gesteigert werden?
4. Macht mal eine Rundenzeit- und Punkte-Simulation mit der Variablen Motorleistung und einmal mit Gewicht (realistische Abschätzungen zu Grunde gelegt). Da werdet ihr sehen, wie ihr euch selbst doppelläufig ins Knie schießt mit dem Vorhaben
5. Der Motor nimmt an Komplexität deutlich zu. Macht euch das Auto nicht künstlich unzuverlässiger, als es ohnehin schon ist.


Zur Klopfregelung: Keiner der Motorrad-Motoren hat von Haus aus ne Klopfregelung. Das hat so einige Gründe, auf die ich jetzt nicht mal unbedingt eingehen will. Fakt ist, dass es trotzdem funktioniert. Zu meiner aktiven Zeit haben wir die Klopferkennung über die Indizierung laufen lassen. Wenn man sauber auf seine 6-10° nOT Verbrennungsschwerpunkt regelt, wird man selten in die Problematik kommen durch klopfen limitiert zu sein.

Zum Thema Verdichtung bzw. Serien-Motor mit 0,7 bar aufladen: Forget about it. Bzw. kommt natürlich auch auf den Lader und die Drehzahl an. Aber die . Die Zahnstocher-Pleuel aus den originalen Motoren können nicht so wahnsinnig viel. Bis 85 bar Spitzendruck funktionieren sie auf jeden Fall, das kann ich jetzt mit Sicherheit sagen. Wobei es natürlich auch immer n bissle vom Grundmotor abhängt...aber an die 85 kommt man mit nem guten Sauger schon hin. Ohne Verdichtungsreduzierung fackeln dir die Kolben auch in null komma nix weg, das passiert unter Umständen ja schon manchmal bei den Saugern.

Lirum Larum....kurze Rede, langer Sinn: Macht lieber mit dem Sauger alles richtig. Den Wettbewerb gewinnt man nicht mit der meisten Leistung

Ohne gesehen zu haben dass du das schon beantwortet hast in dem Thema hier, habe ich gleich an dich gedacht, hatte auch gleich
die Vermutung mit Formel Student