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Dort hört sich das ganze Unterfangen (Leistungsdaten) schon realistischer an.
Aber für 650Ps braucht er keine 2 GT35. Mit Chip, AGA und Ansaugung packt der V10 das auch so

Interessante Homepage hat er da.
Die Schweißnähte wären jedoch nix für mich...

Die Technischen Daten sind spannend:

Ventile: 20 (4/Zylinder)

Doch ein 5Zylinder??



...Je nach dem mit welchem Druck man aufladen will, muss die Verdichtung weiter reduziert werden, was letztendlich zu einer neu konstruierten Kurbelwelle führt. Dies ist ohnehin zu empfehlen (unbedingt notwendig) wenn man die Motorleistung um mahr als 40% erhöhen will. ...



Da fehlts noch etwas stark an dem theoretischen Wissen.


Aber: Nichts für ungut, TÜV wird das Teil wohl nie sehen. Es sei denn, du arbeitest extrem an den Schweißkünsten und baust noch ein paar Rahmen mehr, die dann in den notwendigen Tests zerstört werden um die stabilität zu prüfen.

Ich selbst würde in so einem Rahmen nicht mal mit einem 60PS Polo Motor fahren wollen.

FSI Motoren und Turbonachrüstungen sind ja auch komplizierter als einen normalen Sauger nachzurüsten, der Wechsel auf den AMG Motor wäre wohl sinnvoll.
Aber was ich interessant finden würde wären z.B. 2xRufkompi also einen pro Zylinderbank, Serien versdichtung und so ca. 0,4 bar so das die orginalen FSI Düsen drin bleiben können, sollte doch machbar sein, nur mal so als Spinnerei.

Weis einer welche Audimotoren im Gumpert verbaut sind?

Zitat

Die Grundlage der verschiedenen Motorisierungen basiert auf einem 4,2-Liter-V8-Motor von Audi, jedoch nur der Motorblock, das Innenleben wurde speziell für den Apollo gefertigt.

Naja wikipedia hab ich selbst schon gelesen
Dachte es weis vielleicht jemand mehr.

Ja was willst du denn wissen? Über die Innereien kann sicher nur jmd. von Gumpert selbst was sagen, oder jmd. der den Motor schon offen hatte. Der 4,2L V8 ist ja fast immer der selbe geblieben.

Motor ist vom RS6 4b.