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Servus,
jetzt hab ich endlich die verbauten Teilenummern zusammen:
Benzindruckregler 037133035C 3 Bar (Serie) AEB
Einspritzdüsen 58133551 (Serie)
LMM: da leider kein Gehäuse rum ist, schwierig zu sagen, aber wohl auch "Serie"
Messung Taktung N75 hat nicht geklappt, das geht bei Minusgraden recht schlecht..

Wie im ersten Post angedeutet, möchte ich den Motor eh wechseln,
weil ich langfristig "ruhe" haben will. AEB ist scheinbar doch nicht so schlecht als Basis,
kein E-Gas, keine elektr. Nockenwellenverstellung etc..

Mir ist gestern ein gebrauchter AEB "reingelaufen" und der Plan wäre,
den im Winter den umbauen lassen.
Er stammt aus einem A6 Bj98 mit Heckschaden und hat nachweisbar! recht wenig KM.
Derzeit ist ja eine M3.2 verbaut, laut Foto vom Verkäufer hat das neue Steuergerät folgende Bezeichnung:
Bosch 4B0 907 557 B - laut meiner Suche eine Version M3.8.2
Den Kabelbaum muss ich eh wechseln..


Jetzt die Frage an die Spezis:
bekommt man das M3.8.2 vernünftig abgestimmt oder hab ich dort das gleiche Dilemma wie mit der M3.2?

Sprich: Ist das zum flashen geeignet oder muss hier jeweils der Eprom getauscht werden bei Anpassung?

Was ist der Unterschied zwischen der M3.8.2 und der M3.8.3 ,
ist das evt. „Pinkomatibel“ am Kabelbaum der M3.8.2?


Vielen Dank im voraus
mfg. Sevendriver

Servus,

danke für die Infos!

bin gerade über das Steuergerät gefallen, wäre das OK?
Hab den Verkäufer wg. mehr Infos angeschrieben, z.B. wer hat gechippt und Bosch Nummer wg. Versionsstand.
Wäre insoweit praktisch wenn die WFS schon weg wäre, anschließend würde ich eh zum abstimmen fahren..
Bevor ich einen Fehlkauf tätige:
Zu den Einspritzdüsen hab ich gefunden, wäre das auch OK?
Der LMM wäre dieser Typ? Luftmassenmesser Audi 07D 906 461, Bosch 0280 218 073 Skoda Orginal Bosch

schöne Grüße aus Bayern!
Sevendriver

Hallo zusammen,

langsam nimmt das ganze formen an , vielen Dank nochmal für die Unterstützung hier !
Nach dem Startschuss im Januar sind wir jetzt auf der Zielgeraden , heute wird lackiert.


Hier ein paar Bilder:

Anbindung LLK jetzt oben über den Rahmen:


Hier die Ansaugung über den K&N Filter:


Kurz vor der Hochzeit


Knapp, geht aber


sehr knapp..


das Flanschbild angepasst an den 1.8T


das Flexrohr sollte vermutlich etwas länger sein..


schöne Grüße aus Bayern!
Sevendriver

Es ist ein K04-064 geworden,
Das sollte für die geplanten 2,5kg / PS reichen..

Gruß
Sevendriver

Die Lamda war an der Stelle, wo jetzt der Blindstopfen sitzt, die soll weiter runter nach der Biegung.
Oben kommt der Sensor für die Abgastemp.
für die Abstimmung rein..

Gruß
Sevendriver