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Servus,

nur mal so, aber was ist denn deine Ausgangsbasis bzw. welcher Motorkabelbaum?

Was den Fuß betrifft, für meinen AEB hab ich ihn selber gebaut. Mit der eigenen Version kann man den Originalen K03 sowie den TFSI Lader montieren. Derzeit ist bei meinem Längs A4 B5 AEB Motor noch der K03 drauf und wird erst nach dem Tüv abgeändert xD

Könntest du mir denn ein Bild zukommen lassen?

Dann schau ich, ob ich noch einen liegen habe.

Der Kram unter der Ansaugbrücke, damit meinst du die Magnetventile? Nun, eines Steuert den Unterdruck bzw. die Betätigung fürs SUV. Hier kannst du alles weg lassen, dann wirst du wahrscheinlich auch noch die Saugstrahlpumpe haben.
Den Stecker des Magnetventils, einfach einen Verlängerungskabelbaum basteln, der dann direkt ans SUV am neuen Lader geht.

Das Zweite dürfte glaub ich für die AGR Betätigung sein.

So gesehen, solltest du auch die Saugstrahlpumpe loswerden, die platzt gern bei zuviel laufleistung/wird undicht oder eben bei zuviel Ladedruck. Dann musst du eben sicherstellen, dass dein Bremskraftverstärker gesichert zusätzlich mit einem Rückschlagventil, eben eine Verbindung zur Ansaugbrücke hat zwecks Unterdruckversorgung.

Alles andere kann verschlossen werden, außer du betreibst deine Kurbelwellengehäuseentlüftung noch original, gib mir da mal bescheid.

Sollte ich komplett falsch liegen, was natürlich sein kann, da ich eben nur den Stand vom AWT bzw. ANB habe, dann korrigiere mich bitte.

Am Turbo selbst, dürftest du lediglich den Anschluss für die KWE haben, anschließen oder verschließen liegt da bei dir, wie eben deine KWE ist.
SUV hatten wir ja schon.
N75
Ein weiterer 8er Rohrstutzen ist auch noch da, daran wird dann diese Leitung angeschlossen, an der auch die Rücklaufleitung für den Sprit hängt... du weiß, oberhalb des Luftfilters mit diesem Taktventil.

Bild bitte, bevor ich was fatales behaupte

Leider habe ich keinen solchen Stecker mehr fürs N75.

Wenn du da was auftust, lass es mich hier bitte wissen... Teilenummer würd genügen.

Servus,

weißt du mittlerweile schon mehr bezüglich des Steckers?

ganz übersehen, dass du nochmal was gefragt hattest.
Jein... das ist als Kombination der Kurbelwellengehäuseentlüftung zu sehen.

Normalerweise, gehen die gase über die kge hoch, dann kommt ein T-Stück. Bei Unterdruck in der Ansaugbrücke gehen die Gase Richtung Ansaugbrücke.
Herrscht Ladedruck in der Brücke, verhindert das kleine Rückschlagventil, dass dieser Richtung Ansaugung flöten geht. Nebenbei nehmen die Gase den Weg in die Ansaugung.

Im Ansaugschlauch sitzt das Druckregelventil, das kann auch mal kaputt gehen. Wenn es aber funktioniert, reguliert es anscheinend etwas den Durchlass der Gase.. aber ganz genau kann ich es nicht sagen.

Ich weiß noch nicht, was ich machen soll. Habe meine KGE atmosphärisch umgesetzt, jetzt wurde mir aber gesagt, dass dies eher schlecht sei, da es die Lambdawerte verfälscht. Kein Plan, wie ich das Druckregelventil in den geänderten Ansaugschlauch für den TFSI Turbo einfügen soll.

Welchen Ansaugschlauch benutzt du?

Was ich so noch fragen wollte, passten ansich die Originalen Leitunge noch?
Sprich, Ölvorlauf, Wasservorlauf aus dem Block unten in den Turbo und Ölrücklauf?

Wasserrücklauf weiß ich schon, dass der nicht mehr passt, da der Ausgang im Winkel woanders sitzt.