Motortuning-Forum - Die Motortuning - Chiptuning - Community

hallo,

habe schon ein paar
interessante beiträge bei euch gelesen und nun möchte ich kurz und
knapp mein projekt vorstellen und hoffe auf ein bisschen mithilfe
eurerseits

vorweg! ich bin kein kfz mechaniker, habe aber
etwas grundkentnisse....

nun zum projekt:

-golf 1 3
türer ist bereits auf 4 motion umgebaut!
-motor+getriebe habe ich
aus einem 4rer 4 motion ausgebaut welcher bereits umgebaut war und
auf der meile eine 12.3 gefahren ist
- motor ist ein agu block mit
aeb kopf, schrick nw und inconel auslassventilen, doppelte ventilfedern mit aluteller und neuen auslasshydros von ina
-kurbelwelle
original geschmiedet
-mahle powerpack schmiedekolben
-h schaftpleuele
(hersteller unbekannt)
-stoßaufladungskrümmer mit 48
tial
-eigenbau ansaugbrücke
-eigenbaulader garrett/mamba gtx
3584
- 02m getriebe mit abstützung
-sach performance kupplung
mit einmassenschwungrad und sinter kupplung
-ems 4860 freie
spritze

habe den motor auseinandergebaut da die ölspritzdüsen
gebrochen waren da das kolbenhemd dran gestossen hat
fazit: kolben und pleuelauge eingelaufen...
-habe jetzt den block vermessen lassen und flexhohnen
-der gesamste kurbeltrieb wurde gewuchtet
-kolben und pleuelauge habe ich aufs zollmaß aufbohren lassen, pleule wurden gewinkelt und kolben wurden bei wahl noch etwas bearbeitet und mit neuen kolbenringe bestückt
- blockversteifungsplatte ist verbaut nur tu ich mich gerade schwer mit der antriebskette da die originale ja nicht mehr passt....
habe die von einem mercedes modell welche mir auch epytec verkaufen wollte doch leider ist die zu breit

hat jemand dafür eine kostengünstige idee? habe erstmal bei bartek eine bestellt um zu sehen was der mir für eine verkauft
habe für beide riemenräder und den schwung noch eine friction disc besorgt
arp kopfschrauben waren auch verbaut
meine frage euch: welche leitung ist ungefähr realisierbar mit diesem setup?
wäre echt super wenn ihr mir dabei etwas zur seite stehen könnt wenn wieder fragen aufkommen

ich danke
schonmal für eure hilfe :-)

paar bilder folgen

bei dem einen bild sieht man das der vorbesitzer die schrauben vom schwung festgeschweisst hat.....hat das jemand von euch auch schonmal gesehen?

sowas macht man doch eigentlich nicht

hab dich hier auch schon gesehen ;-)

vielleicht gibts es ja hier auch noch ein paar hilfreiche tips....

hänge gerad bei der verdichtung fest

habe heute einen brennraum ausgelieter 41ml und eine kolbenmulde 15ml

wenn ich das jetzt alles bei dem verdichungsrechner von bartec angebe mit den kennbuchstaben agu kommt dort eine verdichtung von 8,21:1 aus

das scheint mir schon recht wenig da meistens ja 8,5:1 gefahren wird

noch dazu kommt das der vorbesitzer eine doppelte kopfdichtung gefahren ist, was die verdichtung auf fast 7,5:1 herunter setzt....

das ist doch viel zu wenig oder?

ich würde erstmal eine kopfdichtung verbauen?! jemand eine tip für mich nach was man sich da orientieren sollte

kann ich dir nicht sagen da die dinger aus amerika kommen und für einen honda motor sein sollen

brennraum ist auch nicht bearbeitet

deshalb habe ich alles mal ausgelitert

heute habe ich erstmal die schraube vom kurbelwellenrad geschmeidig abgerundet 90nm und dann nochmal 90° sind schon echt ne hausnummer

kann ich erst festschrauben wenn der motor wieder drin ist....

fährt jemand von euch eine blockversteifungsplatte?

wie habt ihr das mit den drei schrauben gelöst die an der ölwanne sitzen?

die wandert ja erstmal 10mm nach unten und so fluchten die gewinde nicht mehr!

wo sind denn die ganzen leute hier?

ziemlich rege beteiligung....

ich hab die schraubenlöcher am getriebe aufgeflext sodass es eine art langloch ist....ich werde mir dann eine unterlegscheibe selber bauen

wenn alles fertig ist, dann gibt es bilder

den motor habe ich jetzt soweit komplett das er fürs erste eingebaut werden kann um alle leitungen zu verlegen und die verrohrung nochmals anzupassen

dann gehts weiter