@Schmatzek: Wie gesagt, warum auch immer das so war - keine Ahnung, mir isses zwischenzeitlich auch Wurst.
Der Verlauf ist war gemäß Belegungsplan am Catchtank. Dabei geht 1 Leitung vom Tank zum Catchtank, danach 1 Leitung zur Pumpe, danach von der Pumpe nach vorne und im Rücklauf zurück zum Catchtank. Von dort dann wieder in den großen Tank. So wars bei mir auch.
Ich vermute, dass es mit dem erhöhten Spritbedarf bei der Beschleunigungsanreicherung und den doch sehr kleinen Durchmessern am Seriencatchtank zu tun hat.
Die 044er Pumpe ist ja nunmal eine sehr starke Pumpe. Meine Vermutung ist, dass es VIELLEICHT so gewesen sein kann, dass die Pumpe zum einen mehr Sprit nach vorne pumpen wollte, als die Pumpe im Tank liefern konnte oder als durch dünnen Durchmesser passen kann. Der ansaugdurchmesser der Pumpe ist ja doch wesentlich größer als die Anschlüsse am Catchank. Ergo kann es dann sein, dass über den Rücklaufkreislauf nicht mehr genügend zurück kam und irgendwie über den Rücklauf, der in den Tank geht, Luft aus dem Tank mit angesaugt wurde. Wie gesagt, nur ne Vermutung, anders kann ichs mir aber nicht erklären. Habe da viel rumprobiert aber keine befriedigende Lösung gefunden.
Mit der reinen Intank Lösung gings dann aber sehr gut.
Derzeit muß ich damit zwar nur 200PS abdecken, aber nach oben raus ist noch genug Luft für weitere Vorhaben.