Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Motortuning-Forum - Die Motortuning - Chiptuning - Community.
Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert.
Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können.
Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang.
Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.
Krümmer war gerissen, Keine Leistung, Lambda zu mager etc soweit alles klar.
Darauf hin Krümmer gewechselt und alles auf Dichtheit überprüft. Seitdem fehlen 0,4bar LD, min 40g/s Luftmasse und die Verbrauchsanzeige geht per du nicht über 8liter egal wieviel Volllast man fährt.
Lambdasonde ebenso der LMM wurden erneuert. Sonde hingt auf sporadischen regelanschlag.
Nun müsste der Karren doch bei Volllast laut MFA mal über 10l kommen?
Lag vorher immer um die 12-15l
Kommt die berechnung der MFA durch die Einspritzzeit im MST?
Das kann mit der Abstimmung zu tun haben wenn der Düsenfaktor nicht genau angepasst wurde.
Wenn die Elektronik also nicht weiß, dass da größere Düsen drin sind (einfach gesagt).
@ Daywalker
Evtl. wurde schon mit einer Undichtigkeit die Elektronik abgestimmt ?!
nein der Riss kam erst später, Fahzeug lief 4monate tadellos wie ne Bombe.
Phänomen trat erst nach der Undichtigkeit auf.
Was mir noch einfällt ich hatte kurzfristig einen DB Killer im Auspuff zwecks Geräuschmessung. Dort war der Abgasgegendruck deutlich zu hoch damit.
Direkt danach trat das mit dem Krümmer und der Leistung bzw geringen verbrauch auf.
Dachte erst die Feder der Druckdose hätte nachgegeben durch den hohen druck aber das WG öffnet genau bei 0,74bar wie es auch zum zeitpunkt der Abstimmung war.
Das kann mit der Abstimmung zu tun haben wenn der Düsenfaktor nicht genau angepasst wurde.
Wenn die Elektronik also nicht weiß, dass da größere Düsen drin sind (einfach gesagt).
@ Daywalker
Evtl. wurde schon mit einer Undichtigkeit die Elektronik abgestimmt ?!
Also könnte man das einstellen das es wieder richtig angezeigt wird.
Vielleicht liegts am Krümmer?! Vielleicht n Gussfehler oder sonst n Fertigungsfehler. Wenn das Problem erst auftrat als der Krümmer gewechselt wurde klingt das jedenfalls plausibel.
Das kann mit der Abstimmung zu tun haben wenn der Düsenfaktor nicht genau angepasst wurde.
Wenn die Elektronik also nicht weiß, dass da größere Düsen drin sind (einfach gesagt).
@ Daywalker
Evtl. wurde schon mit einer Undichtigkeit die Elektronik abgestimmt ?!
Also könnte man das einstellen das es wieder richtig angezeigt wird.
klar :-)
Ich hatte zu Anfangs auch Durchschnittsverbräuche von 5.8-7 LIter in der MFA. Jetzt sinds halt doch gern mal 12-13
Ich hätte jetzt gedacht das es für die Berechnung des Durchschnittsverbrauchs egal ist welche Düsen drin sind. Lernt die Elektronik das nicht ganz einfach selber indem sie Tankanzeige und Kilometerstand abgleicht und fertig? Wozu brauchts da ne Düsengrösse? Wäre das nicht nur für den Momentanverbrauch ausschlaggebend?
Ist doch Egal wenn das Steuergerät weiss bei Kilometer soundsoviel ist der Tank voll und bei Kilometer soundsoviel leer. Daraus lässt sich doch simpel ein Durchschnittverbrauch ermitteln. Die Einspritzdauer und Einspritzmenge ist dich nur für den Momentanverbrauch wichtig.
Wie gesagt rede ich nicht über Restkilometer oder Momentanverbrauch sonder DURCHSCHNITTSVERBRAUCH. Und mehr brauch es nicht den zu errechnen. Ging doch vor 20 Jahren auch so. Du sprichst immer die anderen Funktionen die heute noch mit möglich sind an, aber bei Daywalker geht es doch um den Durchschnittsverbrauch.
Wenn er den wie vor 20 Jahren (mit Tankbeleg und gefahrene KM) berechnet kommt mit Sicherheit ein realer Wert raus.
Der spiegelt dann aber auch nur wieder wie du den Tank verballert hast. Ob du oder die Mutti gefahren ist etc.
Wenn du jetzt mit halb vollem Tank auf der Bahn unterwegs bist wird dir der Tacho eine andere Reichweite anzeigen als im Stau mit Standgas.
Das liegt daran das der Tacho weis wieviel im Moment (Öffnungszeit x Flow) durch geht.
Und wenn eben diese Konstante nicht zu den verbauten Düsen passt bzw angepasst wurde stimmt vorne und hinten nixmehr.
So wie mike schon sagt.
Motortuning-Forum - Die Motortuning - Chiptuning - Community »
MOTORTUNING »
Probleme bei Motorumbauten »
Klimacodes Audi
(19. Oktober 2013, 09:23)
