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guck ob du eine abf kurbelwelle bekommst. da ist das rad dran!!!!

"Angeblich" soll doch genau das beim ABF der Schwachpunkt sein?

Es kommt nicht aufs Gewicht an sondern auf die Verarbeitung. Geschmiedete Welle , Gusswelle
Ob die 2E oder ABF Welle geschmiedet ist weis ich nicht.

Hallo,

die ABF Welle ist eine gesenkgeschmiedete Welle. Im Übrigen die einzige mir bekannte im 2,0L Bereich. Laut Lüpertz Motorsport bis mindestens 650PS standfest.

Wenn Du Deine 2E Welle prüfen willst, schau zum Einen mal in den Onkel bei VW (Onkel Edgar) und prüfe den Preis der Wellen. Die vom ABF als Schmiedewelle liegt irgendwo um 700 Euro, die Gußwellen so um 550. Zum Anderen kannst Du auch mit einem metallischen Gegenstand an die Wellen klopfen. Die Schmiedewelle macht ein sehr helles "Ping", ähnlich wie eine Glocke. Das liegt an der Gefügestruktur im Stahl. Die Gußwelle hingegen macht ein tieferes, dumpferes Geräusch.

Zum Thema Schwachstelle: Die Kurbelwelle beim ABF ist sicherlich der stärkste und massivste Teil am ABF. Habe die selbst ne ganze Zeit in einem 2L Umbau gefahren, teils mit sehr hohen Drehzahlen, allerdings nur um 200PS im Maximum. Gab nie Probleme. Gewuchtet war die Welle auch ab Werk (hatte die neu gekauft) aufs Gramm. Habs prüfen lassen.

Zum Thema "leichter": Die KW wiegen alle um 12,5kg. Wie sollten sie auch leichter sein? Ab Werk haben sie alle die gleichen Schwungmassen und Maße.

Normalerweise sieht man das auch rein optisch. Ne Gusswelle ist viel klobiger, eckiger und dicker an den Wagen als ne Schmiedewelle.

Kannst auch die Welle von einem ABA Motor nehmen.

MFG TAZ

Moin,

wieso sollte der Abstand nicht ausreichen? Du mußt bei offenem Motor nur schauen, ob sich alles frei dreht. Dann haut das schon hin.

Zur Kopfdichtung: Ich habe immer die Orginale ABF Dichtung verwandt. Das ist eine multilayer Stahldichtung. Bis auf einen Zentrierstift am Block passt diese 1:1 auf selbigen. Die Zentrierstifte kann man entfernen, umsetzen, die Kopfdichtung da mittels Dremel bearbeiten etc. Ist nur ne Kleinigkeit. Die ABF Kopfdichtung hat 83,5mm. Durch

Die mehrlagige Metallkontruktion hat sie noch einen riesigen Vorteil: Man kann die Kopfdichtung zerlegen, indem man die Verklemmungen entfernt. Das hat den Vorteil, dass man hier die Verdichtung des Motors recht frei eintstellen kann. Dazu entnimmt man die mittig in der Kopfdichtung befindliche, 1mm starke Platte und ersetzt sie durch eine Selbige in gewünschter Stärke. Platten dieser Art gibts reichlich im Netz. Meistens verwenden die Leute die Platten um damit 2 Kopfdichtungen zu montieren, was aber an und für sich Pfusch ist. Mit der vorgenannten Variante hat man eine sehr elegante Lösung zur Einstellung der Kompressionshöhe.
Anschließende kann man die Kopfdichtung mit einer passigen Ösenzange wieder komplettieren und ganz normal verwenden. Alternativ kann man die Elemente auch einzeln mittels Stehbolzen, z.B. von ARP auflegen.
Ich selbst habe diese Möglichkeit genutzt, um die Kompression von Wössnerkolben beim Sauger (geliefert mit 12,7:1) auf 11,3:1 einzustellen und bin damit gute 3 oder 4 Jahre gefahren.

Wenn jetzt jemand meint, das wäre auch Pfusch... lieber Kolben abfräsen (oder drehen) - davon bin ich kein Freund. Wössner meinte zwar, eine Mindestbodenstärke von 6mm wäre ausreichen (geliefert mit 7,x) aber naja, muß ja nicht sein. Sie ist die Dichtung wir Orginal, nur mit dickerer Mittelplatte innerhalb der Dichtung.

Du musst beachten, dass du für eine KW mit größerem Hub auch andere Kolben brauchst!
Dickere Kopfdichtung verändert auch minimal die Steuerzeiten. Von daher Kolben zu Björn schicken und bearbeiten lassen, sollte die Verdichtung nicht passen.

Ríchtig. Ich weiss ja nicht wie dein Riemen nachher gespannt wird und ob du an dem Spannsystem etwas veränderst. Aber das Serienspannsystem mit Riemenspanndämpfer ist so schon beim normalen Riemenwechsel stark an der Grenze und der Riemen geht immer recht schwer drauf. Wird mit ner dickeren Kopfdichtung nicht besser.

Ich würde evtl. auch meine BGB Kurbelwelle abgeben, sollte jemand Interesse haben. (-> PN)

@Looney Racing: Ich weis nicht, ob es jetzt auf mich bezogen war. Die Wössnerkolben waren sehr wohl Kolben passig zum 2Liter Block, bzw zu der 2L Kurbelwelle mit dem entsprechend dafür passigen Abstand Kolbenbolzenmitte/Kolbenoberseite(Feuersteg). Die Kolben werden da so ausgeliefert, siehe Katalog von Wössner.

Ansonsten, ja, natürlich verlagert man mit einer dickeren Kopfdichtung die Steuerzeiten etwas. Dagegen hilft ggf. ein verstellbares Nockenwellenrad. Ansonsten verschiebt sich das Drehmoment leicht nach unten. Die Verstellung beträgt pro mm irgendwas um 1,3 Grad, glaub ich. Habe die Werte aber eben nicht mehr im Kopf und mag gerade nicht nachrechnen.

Für die neueren 1,8T Motoren (81mm Bohrung) würden hier ggf. die Kolben vom 2,0 TFSI vermutlich gut passen (82,5mm). VW ist ja, wie bekannt, ein Baukastensystem. Die Blockhöhe dürfte hier die Selbe sein, wie bei allen standard VW Blöcken. Die einzigen Blöck die höher waren, waren soweit mir bekannt, ABF und 2E. Die Kolben beispielsweise waren aber trotzdem von den Maßen her identisch mit denen aus den anderen 2,0 Blöcken, z.B. 9A, 6A im 16V Bereich. Lediglich die Pleuel waren hier mit 159mm zu 144mm länger ausgelegt um die Kippneigung der Kolben zu verringern.

Der AEB basiert ja auf dem KR/9A Block. Daher wird es hier mit dem Spannsystem wenig Probleme geben. Schließlich wird hier noch konventionell, also mit Spannrolle per Hand gespannt.

Dass nur so am Rande. Ideal sind natürlich passende Kolben, mit denen man keine weiteren Figuckchen machen muß, völlig unstreitig. Also entweder im Serienkolbenbereich umsehen, oder im Zubehör nach 2,0 Liter Kolben, ggf. gleich für eine 83er Bohrung schauen. Wössner hat da welche mit 8,5:1. Wieseco welche mit 8:1 meine ich.


Warum schrieb ich das Ganze mit der Kopfdichtung? Der Grund war, dass man häufig nicht so ganz genau weis, wohin die Reise geht. Ärgerlich wäre es, wenn man nun eine bestimmte Verdichtung zurecht baut und diese nachher doch unpassig ist. Beispielsweise, weil der Motor doch noch klopft oder man später doch mehr Druck fahren will. Daher kann man damit zumindest testen, welche Verdichtung passig ist. Ideal sind aber, wie gesagt, 100% passende Kolben, weil man dann keine weiteren Scheerereien, und sei es nur das einstellbare Nockenwellenrad, hat.

Habe bisher immer nur von der 2.0 TFSI KW gehört in Verbindung mit dem 2.0 Umbau beim 1.8 T