So, nach rund 1 1/2 Jahren und über 20.000km mit dem Relentless V4 Krümmer hat ein kurzes Video das ich am Prüfstand gemacht habe vielleicht nun etwas (wortwörtlich) Licht ins Dunkle gebracht.
Da nun nach unzähligen Varianten von Turbolader, Hardware um den Motor herum, und Software-Versuchen die letztendlich erzielte Leistung immer unter den Erwartungen blieb war die Verzweiflung fast schon zum Greifen nahe
Im Endeffekt war es fast "egal" was man nach dem Krümmer für einen Lader drangeschraubt hat, ab eines gewissen Wertes war einfach Schicht im Schacht, bei mehreren Fahrzeugen. Und nachdem mir dann ein Kollege auch noch mitgeteilt hatte, das der selbe Effekt auch bei einem GT2860RS auftrat war für mich fast klar, das die Suche der Schuld am Lader selbst nicht zielführend ist.
Hier mal das Bild vom Prüfstand und eines zur Verdeutlichung wo am Krümmer das ist.
Man sieht also, das die heißeste Stelle an der Zusammenführung von 4 in 2 in 1 und vor dem 180 Grad Turn sitzt, und es danach wieder "kühler" wird.
Vereinfacht dargestellt (Danke an Adrian hierbei für die Erklärung!) heißt das:
Der Gegendruck und Temperatur sind, wenn man das vereinfacht im idealen Gasgesetz am offenen System anwendet relativ zueinander, da das Volumen sich nicht ändert.
Daher ist mit ziemlich großer Wahrscheinlichkeit davon auszugehen, das in diesem System der höchste Gegendruck bereit IM Krümmer entsteht und nicht erst im Abgasturbolader selbst, und es daher auch zu keiner wesentlichen Leistungssteigerung mehr kommt, wenn der Abgasgegendruck so weit ansteigt das die Ventile zu flattern beginnen.
In dem Fall könnte der bearbeitete JBS Krümmer vielleicht besser sein, da fehlt mir leider der direkte Vergleich.
Es kommt aber demnächst ein anderer Krümmer bei mir rein, dann wird sich das zeigen ob es Unterschiede gibt.
https://www.youtube.com/watch?v=fwUMWrCUuzQ 
Was ist eigentlich maximal drin? 
