Ich find den Ansatz "Kleiner Lader viel LD und großes WG" bzw "Großer Lader kleines WG" falsch...
warum kleiner Lader auf großem Motor -> großes WG /// großer Lader auf großem Motor -> kleines WG //-- wenn der Motor mehr Abgas produziert als der Lader abkann, muss das WG groß genug sein um den Abgasstrom am Lader vorbei zu bekommen bevor der überdreht --> Boost creep
das boostlag wird nicht durch das WG entstehen, das bewegt sich flink genug, sehr flink, wie ein Pneumatikzylinder,.. ist wohl eher die Massenträgheit vom Lader die für den LAG sorgt,..
ich könnt keinen unterschied zwischen 38mm und 44mm WG feststellen das 44er macht genauso schnell zu wie das 38er WG der Regelkreis vom 44er wird sogar schneller sein, denn es fließt mehr abgas bei weniger öffnung ab, damit nimmt es schneller druck und es kommt nicht zum boost creep oder gar zum boost cut
EDIT
und es ist nicht immer das WG das zu klein ist, manche Gusskrümmer haben ein beschissenes porting für das WG, oder das placement ist schlecht, das können alles Faktoren sein die für LD Regelprobleme sorgen.
ich hab die Zeit jetzt leider nicht, aber das lasst sich ja wunderbar ausrechnen,.. nimm 3 Motor en mit unterschiedlichem Hubraum, drei Lader mit unterschiedlicher Größe und bei allen dreien nimmst du drei Punkte quer über die compressor chart wenn du ausrechnest was der Motor bei Drehzahl X und Ladedruck X an Abgasproduziert kannst sehen wie veil von dem Abgas der Lader braucht um in dem chart den Punkt zu erreichen, wenn der Motor wesentlich mehr ABgasproduziert als der Lader braucht um den gewünschten Punkt zu erreichen, wird man ein großes WG brauchen -> jetzt überspitzt ein GT20 auf nem 5L V8 wird whs ein 50mm WG brauchen um den Lader nicht zu töten. ein GT50 auf nem 1.8T wird whs kein WG brauchen. weil der 1.8T nie genug Volumenstrom erzeugt um den Lader an seine Kotzgrenze zu schicken.