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Hallo und guten Abend, ich hätte da mal ein Prolem.

Und zwar wie es die Überschrift schon sagt brennt mir beim starken beschleunigen und Drehzahl über 6000 seit letzter Woche immer der LMM durch.
Es ist so das das Heizelement durchbrennt und im Messwertblock nur noch 0.08g/s angezeigt werden und dieser Wert eingefroren ist. Naja und natürlich dann Fehler 16486 - LMM Singal zu klein. Mit neuem LMM und nach dem löschen des Fehlerspeichers läuft dann wieder alles bis zur nächsten Volllastbeschleunigung. Dann raucht er wieder ab.
Hab jetzt die 4 Leitungen am Stecker überprüft und durchgemessen.
Pin 2 > +12Volt vom Zentralkabelbaum bzw. der Batterie = i.O.
Pin 3 > Masse vom MSG = i.O.
Pin 4 > Arbeitsspannung vom MSG zum LMM 5 Volt = i.O.
Pin 5 > Signalleitung vom LMM zum MSG 0-5 Volt = i.O.

kein Masseschluß o.ä. festzustellen und alle Leitungen durchgängig mit nahezu dem gleichen Widerstand.

Das einzige was ich mir vorstellen konnte woran der LMM durchbrennt ist eben nen Kurzschluss oder aber Überspannung.
Also hab ich mir gedacht die einzigen 2 Leitungen die mit Spannung ankommen Sind PIN 2 mit Batteriespannung (da ist es aber egal ob nun 12,8 oder 13,5 Volt ankommen) und eben die Arbeitsspannung vom Motorsteuergerät die der Luftmassenmesser als Referenz zum berechnen benötigt. Das sind eben die 5 Volt.
Laut meinem Wissensstand muss das MSG immer EXAKT 5 Volt bereitstellen weil das eben die Referenz ist die zur Berechnung dient.
Und ich glaube das MSG hat dafür auch extra einen Spannungsstabilisierungschip verbaut der dafür sorgt. Man möge mich berichtigen wenn ich da falsch liege.

Nungut, da ich im Stand ganz genau 5 Volt bei mir messen konnte war das ja erstmal ok, aber der LMM brannte ja nun bei Volllast durch und nicht im Stand. Also hab ich mir was adaptiert und in den Inneraum gelegt damit ich auch mit nen Multimeter während der Fahrt schauen kann. Es zeigte sich dann schon bei ganz normaler Fahrt das die Spannung weiter hochging und zwischen 5 und 6,5 Volt pandelte. Hab dann 2x bis über 6000 gedreht und die Spannung geht dann hoch bis auf fast 11 VOLT!!
Ich denke nun das das der Grund ist warum mir dann die LMM durchbrennen.

Ich hab jetzt schon mit meheren Leuten gesprochen, doch keiner will sich soweit aus dem Fenster lehnen zu sagen JA MSG DEFEKT. Keiner hatte bis jetzt sowas in der Art und es kann mir auch niemnd bestätigen das die 5 Volt Referenzspannung immer anliegen müssen. Ich bin allerdings der Meinung das muss so sein, denn sonst hätte der LMM ja keine Basis von deraus er arbeiten könnte wenn die Eingangsspannung des Signals schon immer schwankt.

Hat irgendwer schonmal die Spannung an Pin 4 während der Fahrt gemessen und kann mi bestätigen das da immer 5 Volt anliegen egal bei welchem Lastzutand? Das wüde mir dann den letzten Aufschluss geben??

Matze

Nur einen mit nem Turboumbau im Ibiza, und wie es der Teufel will ist dessen Steuergerät gerad zum reparieren verschickt weil der auch irgendwas hat. War letztes WE noch auf nem TT treffen, aber da war ich vom wissen her noch nicht soweit. Blöder Krempel. Hab hier auch noch nen kompletten S3 Motor mit Steuergerät stehen. Bringt mir aber auch nichts weil nicht eingebaut.

Werde heute mal ganz normal die Spannung der Lima unter Last messen. Nicht das da der Regler im Eimer ist und das Teil der Gesamten Elektronik Überspnnung reindrückt.
Hab schon von defekten Limareern gehört die teilweise über 20 Volt geregelt haben.

Ich werde mir auch nochmal Messwertblock 4 Feld 2 unter Last ansehen, dort wird die Spannung die im SG anliegt direkt angezeigt. Hatte aber gestern Abend leider keine Zeit mehr für die Sachen...

@Daywalker
Ja Wegfahrsperre und die Software stimmt dann ja auch nicht. Von daher kann man das vergessen.

Zitat von »aef«

Steht denn irgendwo das das Teil 5 Volt braucht?

Ist es nicht vielmehr so das der Heißfilm-LMM so funktioniert das er auf eine bestimmte Temperatur geheizt wird und dann durch die Luftmasse gekühlt wird.
Im Stand wo wenig Luftmasse anliegt braucht er wenig Spannung um die Temperatur X zu halten. Je mehr Luftmasse desto mehr Kühlung -> mehr Spannung um die Temperatur zu halten.

Ich denke also es ist völlig logisch das er unter Vollast mehr Spannung braucht um bei der anliegenden kühlenden Luftmasse die Temperatur trotzdem auf X C° zu halten.

Ja das steht irgendwo. Guck dir mal die Website von TT-Eifel an.
Ich kann mir auch nicht vorstellen das der LMM mehr Spannung braucht, den die Ausgangsleitung die die Werte zurück zum MSG gibt (PIN 5) ist mit der Angabe 0-5 Volt bezeichnet.

Zitat von »christianxd«

Wenn du hifle brauchst dann melde dich, ich komm ja aus der Nähe!!
LGC

Ja, nehm ich gern an. Bitte einmal an einem Referenzwagen die Spannung unter Last an PIN 4 messen und hier posten...

Zitat von »christianxd«

Es müssen dort Kostant 12V Anliegen.
Bei Motor aus, sowie Motor an.

Seit wann is deiner gechipt??
Der LMM macht maximal eine Kurzfristige Luftmasse von 2300mg mit.
Das währen 1,3-1,4bar Boost und 1bar Hold.

Das kommt dann hin das der Heißfilm bei der Drehzahl aufbrung der Luftmasse abbrennt.

LGC

Bitte nicht solchen Blödsinn schreiben. Das hilft hier nicht weiter. Sonst erstmal ein wenig in die Materie einlesen.